Choisir sa Moto A2 12 avril 2026 15 min de lecture

Top 10 des meilleures motos A2 en 2026

Par ton copilote Jeune Motard Mis à jour le 21 juin 2026
Trois motos A2 alignees roadster MT-07 bleu sportive CBR500R rouge trail TRK 502 vert parking coucher soleil

Tu veux LA liste des motos A2 qui valent le coup en 2026 ? On les a toutes essayées. Pas un classement recopié d’un magazine, nos vrais coups de cœur après des centaines de kilomètres sur chacune.

Pour chaque moto, on te donne : le verdict honnête, le prix neuf, et combien ça coûte à assurer.

Tu cherches le guide complet pour choisir ta moto A2 ? On a tout rassemblé sur notre page pilier.

Le classement

1. Yamaha MT-07 : la valeur sûre

Pourquoi tout le monde la recommande ? Parce que le moteur bicylindre CP2 est une merveille. Souple en bas, nerveux quand tu ouvres, joueur partout. En ville, tu te faufiles sans effort. Sur route, elle tient la distance.

Par contre, les suspensions d’origine sont molles. Sur route cabossée, ça secoue. Mais pour le prix, tu fais difficilement mieux en A2.

2. Honda CB500 Hornet : la polyvalente

Si tu cherches une moto qui fait tout bien sans exceller nulle part, c’est elle. Légère (190 kg), maniable, fiable comme une Honda. Le moteur bicylindre manque un peu de caractère comparé à la MT-07, mais il est doux et ne te piègera jamais.

Si c’est ta toute première bécane et que tu veux rouler l’esprit tranquille, c’est le choix malin.

3. KTM 390 Duke : la fun en ville

La plus petite du classement, et la plus fun dans les rues. Mono-cylindre nerveux, châssis précis, freins au top. Tu te sens pilote dessus, même à 50 km/h. Et c’est la moins chère à assurer du lot.

Sur autoroute, par contre, elle vibre au-dessus de 120 et manque de coffre. C’est une moto de ville et de petites routes, pas une routière.

4. Kawasaki Z650 : la douce

La rivale directe de la MT-07, en plus douce. Moins de caractère, mais plus de confort. Le moteur est linéaire, pas de surprise. Les suspensions sont un cran au-dessus de la Yamaha.

Si tu veux une 650 sans le côté brut de la MT-07, c’est elle qu’il te faut.

5. Royal Enfield Himalayan 450 : le voyage pas cher

La belle surprise du moment. Pour 6 600€, tu as un vrai trail capable de tout : la ville en semaine, la route le week-end, et même les chemins quand l’envie te prend. Le mono 452 cc sort 40 ch tout en douceur — idéal pour apprendre sans te faire peur — et l’A2 est native, sans bridage qui dénature.

Le hic : la selle perchée à 845 mm. Si tu fais moins d’1m75, tu seras sur la pointe des pieds à l’arrêt. Mais pour le prix et la polyvalence, elle n’a quasiment pas de rivale.

6. Honda NX500 : la baroudeuse

Si tu prévois des week-ends hors de la ville, la NX500 est faite pour toi. Position haute et confortable, protection correcte, fiabilité Honda. Elle avale les kilomètres sans te fatiguer.

Moins fun qu’un roadster en ville (plus haute, plus lourde à manoeuvrer), mais imbattable sur les trajets longs.

7. Kawasaki Ninja 650 : la sportive que tu gardes

Tu veux une vraie sportive carénée, pas une 500 déguisée ? La Ninja 650 et son bicylindre 649 cc, c’est le bon plan : assez de coffre pour ne pas t’ennuyer dans six mois, et tu la débrides après le permis A — tu la gardes des années. Selle à 790 mm et position pas trop couchée : elle reste vivable au quotidien.

À 8 199€ elle n’est pas donnée, et il faut la brider pour l’A2. Mais si tu cherches LA sportive de jeune permis qui ne sera pas trop juste une fois lâché, c’est elle.

8. Triumph Trident 660 : la premium

Trois cylindres, c’est un son et une poussée que les bicylindres n’ont pas. La Trident est la moto la mieux finie du classement : tableau de bord couleur, finitions soignées, suspensions correctes d’origine.

Le prix est plus élevé, neuf comme en assurance. Mais si ton budget le permet, c’est celle qui fait le plus plaisir au quotidien.

9. Honda CBR500R : l’entrée en sportive

Tu veux le look sportif sans les inconvénients ? La CBR500R est semi-carénée, avec une position modérée qui reste vivable au quotidien. Même moteur que la CB500, même fiabilité, mais en tenue de sport.

Soyons honnêtes : elle ne te donnera pas les sensations d’une vraie sportive. C’est une Honda CB500 déguisée. Mais c’est justement ce qui la rend accessible.

10. Benelli TRK 502 : le rapport qualité-prix

Le trail le moins cher du marché, et loin d’être le moins bien équipé. Protection au vent, valises, confort de selle, tu en as pour ton argent. Le moteur manque de peps, c’est vrai. Et les 235 kg se sentent en manoeuvre.

Budget serré + beaucoup de route = c’est la bécane qu’il te faut.

Comparatif rapide

MotoPrix neufAssurance/moisPoidsUsage idéal
Yamaha MT-077 499€50-70€184 kgMixte ville/route
Honda CB500 Hornet6 699€40-55€190 kgPremier achat
KTM 390 Duke6 749€40-55€171 kgVille
Kawasaki Z6507 499€50-70€187 kgMixte doux
RE Himalayan 4506 600€40-55€196 kgTrail/voyage budget
Honda NX5007 499€45-60€192 kgRoute/balade
Kawasaki Ninja 6508 199€50-70€193 kgSport routier
Triumph Trident 6608 695€60-85€189 kgPlaisir quotidien
Honda CBR500R7 499€45-60€194 kgSport accessible
Benelli TRK 5026 299€40-55€235 kgRoute budget

Le coût assurance varie selon ton profil. Optim’Assur te donne le classement personnalisé.

→ Quelle moto A2 est la moins chère à assurer pour toi ? Lance Optim’Assur

La sélection 2026 par profil et par segment

Le Top 10 ci-dessus, c’est le palmarès toutes catégories confondues. Mais « la meilleure », c’est surtout celle qui colle à ton profil, ton budget et ton usage. Voici nos repères segment par segment — on a passé 43 motos A2 au crible, chacune avec son test détaillé.

Roadster : le couteau suisse pour débuter

Si tu sais pas par où commencer, pars sur un roadster. Position droite, guidon large, zéro carénage qui coûte cher à réparer quand tu poses la moto au parking : c’est la catégorie qui pardonne le plus les erreurs de débutant. Pour démarrer sans te ruiner, les petits budgets font le job : la Kawasaki Z500 (la moins chère en neuf), la Triumph Speed 400, la Yamaha MT-03, la Kawasaki Z400 (qui part en fin de série, donc à chasser surtout en occasion), la KTM 390 Duke joueuse et l’Aprilia Tuono 457.

Tu veux un cran de plus, une bécane que tu garderas plus longtemps ? Les valeurs sûres du segment, c’est la Honda CB500 Hornet, l’incontournable Yamaha MT-07, la Kawasaki Z650 et la Suzuki SV650 et son V-twin plein de caractère. Et si t’as le budget pour viser haut dès le départ, le cran au-dessus s’appelle Suzuki GSX-8S, Triumph Trident 660 (le trois-cylindres anglais) et Aprilia Tuono 660 : des roadsters premium qui frôlent la limite A2 une fois bridés. Plus cher à l’achat et à l’assurance, mais tu sens le saut de gamme.

Sportive : pour le style et les sensations

La sportive, c’est le look qui fait rêver à 18 ans. Sois honnête avec toi-même quand même : la position penchée sur les poignets, c’est génial sur une petite route le dimanche, beaucoup moins quand tu fais 40 bornes d’autoroute tous les matins. Pour une première carénée raisonnable, vise l’entrée de gamme : la Yamaha YZF-R3 douce et accessible, la Kawasaki Ninja 400 (une affaire en occasion), sa remplaçante la Kawasaki Ninja 500 plus coupleuse en bas, la Honda CBR500R confortable, la KTM RC 390 légère et radicale, ou l’Aprilia RS 457 au look de grosse.

Tu veux plus de coffre pour avaler de la route sans monter dans les tours en permanence ? Là tu regardes la Kawasaki Ninja 650 (une routière carénée bien plus polyvalente qu’une supersport), la Triumph Daytona 660 et son trois-cylindres, ou l’Aprilia RS 660 premium. Juste un point cash : sur une sportive carénée, l’assurance grimpe d’un cran par rapport à un roadster équivalent. Garde ça en tête dans ton budget.

Trail : pour rouler partout et voyager

Le trail, c’est la position haute, droite, qui voit loin dans le trafic, plus un confort de grande routière. Pour débuter en restant léger et abordable, regarde la KTM 390 Adventure, la Royal Enfield Himalayan 450 typée baroudeuse, la Honda NX500 facile à prendre en main, ou la Benelli TRK 502 qui en donne beaucoup pour le prix. Petit avertissement honnête : la plupart de ces trails affichent une selle haute, donc si tu fais moins d’1,75 m, va t’asseoir dessus avant d’acheter.

Tu vises plus gros, du voyage à deux et de l’autoroute sans broncher ? Les 650 et plus prennent le relais : la Kawasaki Versys 650 et la Suzuki V-Strom 650 sont des trails de route (pas des franchisseuses : roues route, 200 kg et quelques, c’est fait pour le bitume), la Triumph Tiger Sport 660 ajoute le caractère du trois-cylindres, et au-dessus de tout ça tu trouves la référence du segment, la Yamaha Ténéré 700, la seule du lot vraiment taillée pour quitter le goudron.

Néo-rétro & classique : le style intemporel

Si t’aimes les motos qui ont une gueule sans suivre la mode, c’est par là. La Yamaha XSR700 reprend le moteur de la MT-07 dans une robe rétro réussie. Côté café racer, demi-guidons et look anglais, la Royal Enfield Interceptor 650 (position droite, la plus confortable des deux) et la Royal Enfield Continental GT 650 (plus radicale du dos et des poignets sur longs trajets) partagent le même bicylindre plein de charme.

Tu préfères le style scrambler, guidon haut et pneus crantés ? La Honda CL500 et la Triumph Scrambler 400 X ont le look baroudeur (sans être de vraies tout-terrain, sois pas dupe : c’est du chemin tassé, pas du franchissement). Petit budget serré ? La Royal Enfield Hunter 350 est l’une des motos neuves les moins chères du marché. Et un dernier clin d’œil : la Suzuki SV650 en version néo-rétro et la Triumph Speed 400 jouent aussi cette carte rétro si le cœur t’en dit.

Custom & cruiser : selle basse, look cool

Le custom, c’est la position pieds en avant, le look décontracté et surtout une selle très basse : si tu fais 1,60 m ou que l’idée de poser les deux pieds bien à plat te rassure, commence ta recherche ici. La Honda Rebel 500 a l’une des selles les plus basses du marché (un argument béton pour les petits gabarits), la Royal Enfield Meteor 350 est un petit cruiser de balade tout doux, et la Kawasaki Eliminator 500 reprend le moteur de la Z500 dans un format bas et accessible.

Le revers de la médaille, à savoir avant de craquer : ces customs sont calmes, ils plafonnent vite et ils n’ont aucune protection contre le vent. L’autoroute, c’est leur point faible. En ville et sur les petites routes par contre, le plaisir est total et tu roules cool.

Supermoto : fun urbain pur

Le supermoto, c’est la catégorie la plus fun en ville, point. Léger, vif, ça tourne sur un mouchoir de poche et ça te fait sourire à chaque rond-point. Dans notre sélection A2, c’est la KTM 390 SMC R qui porte le drapeau.

Maintenant, la vérité cash pour pas te vendre du rêve : la selle est très haute (compte poser un seul pied si tu fais moins d’1,75 m), le réservoir est minus donc tu t’arrêtes souvent faire le plein, et il n’y a aucune protection contre le vent. L’autoroute, c’est une corvée. Mais si ton terrain de jeu c’est la ville et les petites routes sinueuses, aucune autre A2 du marché ne t’amusera autant.

Gros bridables : « la moto que tu gardes » après le permis A

Voilà le plan malin si t’as le budget : tu achètes une grosse cylindrée vendue en version bridée A2, tu roules deux ans peinard, puis dès que t’as le permis A tu la fais débrider chez un pro pour récupérer toute sa puissance. Tu achètes une fois, tu gardes la même moto, tu revends rien à perte. Côté gros calibres, ça donne la Honda CB750 Hornet, la Kawasaki Z900 A2, la Honda CB650R quatre-cylindres, la Suzuki GSX-8S et la Triumph Trident 660.

Dans la même logique « j’investis pour durer », toutes les 660 et 650 débridables jouent ce rôle à merveille : l’Aprilia Tuono 660, la Aprilia RS 660, la Triumph Daytona 660, la Triumph Tiger Sport 660, la Kawasaki Ninja 650, la Kawasaki Versys 650, la Suzuki V-Strom 650 et la Suzuki SV650. Le seul bémol à anticiper : qui dit grosse cylindrée dit assurance et entretien plus salés dès la première année. Calcule le budget complet avant de signer, pas juste le prix sur l’étiquette.

Pour aller plus loin

Équipe-toi avant de prendre la route

Ta moto choisie, il te reste le plus important : t’équiper pour rouler protégé. On a tout détaillé dans notre guide complet de l’équipement moto A2, pièce par pièce — quel casque choisir, les gants homologués A2, le blouson, les bottes et pantalons, l’airbag et même un intercom pour rester connecté. Et pour anticiper la dépense, vois le budget équipement complet. Tu hésites encore sur le type de moto ? Notre comparatif roadster ou sportive t’aide à trancher.

FAQ — tes questions sur les motos A2

Quelle est la meilleure moto A2 pour débuter en 2026 ?

Il n’y a pas une seule bonne réponse, ça dépend de ton gabarit, de ton budget et de ton usage. Pour la majorité des débutants, un roadster léger et facile comme la Honda CB500 Hornet, la Yamaha MT-07 ou la Kawasaki Z500 coche toutes les cases : position naturelle, prise en main rapide, entretien raisonnable. Si tu es petit, regarde plutôt du côté de la Honda Rebel 500 et sa selle très basse. Le bon réflexe, c’est de t’asseoir physiquement sur deux ou trois modèles en concession avant de trancher.

Quelle moto A2 coûte le moins cher à assurer ?

En règle générale, plus la cylindrée est petite et plus le profil est sage, moins tu paies. Les petites 350 et 400 tranquilles (Royal Enfield Hunter 350, Meteor 350, Kawasaki Z400) sont les plus douces à assurer. À l’inverse, les sportives carénées et les grosses cylindrées 650 et plus font grimper la note, même bridées A2. Mais le modèle de moto, c’est seulement un critère parmi d’autres : ton âge, ta ville et ta formule comptent énormément, et d’un assureur à l’autre l’écart va du simple au double. Avant de signer, balance ta moto et ton profil dans Optim’Assur pour avoir ton vrai prix en deux minutes.

Moto A2 neuve ou d’occasion : que choisir ?

Les deux se défendent. Le neuf te donne la garantie, zéro mauvaise surprise mécanique et le bridage A2 déjà en règle, mais tu paies plein pot et tu encaisses la décote dès la sortie de la concession. L’occasion te fait économiser gros, surtout sur des modèles en fin de série comme la Kawasaki Z400 ou la Kawasaki Ninja 400. La règle de prudence quand tu débutes : fais vérifier la moto par un mécano avant l’achat, et assure-toi que le bridage A2 est conforme et documenté sur la carte grise. Une bonne occasion bien suivie reste souvent le meilleur rapport plaisir-budget pour une première moto.

A2 native ou A2 bridable : quelle différence ?

Une A2 native, c’est une moto qui développe d’origine 47,5 ch ou moins : tu exploites 100 % de sa puissance dès le premier jour, et il n’y a strictement rien à toucher au passage du permis A. Une A2 bridable, c’est une moto plus puissante (jusqu’à 95 ch / 70 kW) qu’on a ramenée à 47,5 ch via un kit ou une cartographie, et que tu pourras faire débrider chez un pro une fois ton permis A en poche. La native est plus simple et souvent moins chère ; la bridable, c’est le plan « j’achète maintenant la moto que je garderai après ». Aucune des deux n’est meilleure dans l’absolu, ça dépend juste de ton projet.

Combien de motos A2 avez-vous testées ?

À ce jour, on a passé 43 motos A2 au crible, toutes classées par segment juste au-dessus : roadsters, sportives, trails, néo-rétro, customs et supermoto. C’est notre comparatif maison, mis à jour au fil de nos analyses, pour que tu trouves la bécane qui colle vraiment à ton usage et à ton budget plutôt que de te perdre dans des fiches techniques sans fin. Clique sur le modèle qui t’intéresse, chaque test détaille les vrais points forts et les vrais défauts, sans langue de bois.

Quelle moto A2 garder après le permis A ?

Si tu sais déjà que tu passeras le permis A, le calcul malin c’est d’acheter une grosse cylindrée vendue bridée A2 et de la faire débrider plus tard : tu gardes la même moto et tu évites de revendre à perte au bout de deux ans. Les meilleures candidates, ce sont les bécanes qui ont du coffre une fois libérées comme la Honda CB750 Hornet, la Kawasaki Z900 A2, la Honda CB650R, la Suzuki GSX-8S, ainsi que toutes les 660 et 650 débridables (Aprilia Tuono 660, Triumph Trident 660, Kawasaki Ninja 650, Suzuki SV650). Pense juste à intégrer l’assurance et l’entretien d’une grosse cylindrée dans ton budget dès le départ, c’est ce qui fait la vraie différence à l’année.