Test Aprilia Tuono 660 : Avis, Prix & Assurance A2

Si tu traînes sur les forums depuis que tu as ton A2, tu es forcément tombé sur l’Aprilia Tuono 660. C’est la version roadster de la RS 660, la petite sportive italienne qui a mis tout le monde d’accord. Châssis aluminium, fourche Öhlins sur la finition Factory, freins Brembo, électronique de grande : sur le papier, c’est une moto d’expert vendue à un débutant. Et c’est exactement là que ça devient intéressant, parce qu’Aprilia propose une vraie version A2, pas juste une bidouille de dernière minute. On regarde ça ensemble, chiffres en main et sans te vendre du rêve.

Fiche technique de l’Aprilia Tuono 660

Cylindrée	659 cc, bicylindre en ligne (twin)
Puissance full	95 ch à 10 500 tr/min
Puissance A2	47,5 ch (35 kW) à 5 500 tr/min
Couple	67 Nm (version full) / 62 Nm (version A2)
Poids	environ 183 kg à sec
Hauteur de selle	820 mm
Prix neuf	à partir d’environ 10 590 euros (Factory plus proche de 12 000 euros)
Statut A2	version A2 d’usine, débridable au permis A

A2 : la vraie histoire du bridage

C’est le point qui mérite qu’on s’y attarde, parce qu’il y a deux écoles chez les constructeurs et Aprilia a choisi la bonne. La Tuono 660 « pleine » sort 95 ch. Beaucoup trop pour un permis A2, qui te plafonne à 35 kW, soit 47,5 ch. Sauf qu’Aprilia ne te file pas un vague étrangleur à visser : la marque homologue une version A2 d’usine. La cartographie moteur est revue, la puissance descend à 47,5 ch et le couple à 62 Nm, le tout validé pour ton permis. Tu repars de concession avec une moto en règle, carte grise à jour, rien à improviser.

Petit calcul à connaître avant d’acheter : la loi A2 interdit qu’une moto soit bridée depuis plus du double de sa puissance d’origine. La Tuono part de 95 ch et descend à 47,5 ch. On est pile dans les clous, à un cheveu de la limite. Concrètement, elle est éligible, mais c’est une moto qui a beaucoup à donner et à qui on demande de se retenir. Garde ça en tête, on y revient au moment des sensations.

La bonne nouvelle, c’est le jour où tu décroches ton permis A. Tu passes à la concession, on débloque la cartographie et tu récupères tes 95 ch. Pas besoin de revendre, pas besoin de racheter : la même moto grandit avec toi. Pour une machine de ce niveau, c’est un vrai argument, surtout si tu comptes la garder quelques années.

Au guidon : ce que ça donne vraiment

En ville, la Tuono surprend par sa facilité. Avec ses 183 kg à sec, elle est légère, le guidon large te donne du levier dans le trafic et la position assise reste plus droite que sur la RS 660 carénée. Tu vois loin, tu te faufiles, tu te gares sans suer. La version A2 lisse aussi la réponse à l’accélérateur, ce qui te laisse le temps d’apprendre proprement sans te faire surprendre à chaque feu vert.

Sur route, c’est là qu’elle te montre de quoi elle est faite. Le châssis est le vrai bijou de cette moto : le train avant est d’une précision qu’on ne voit pas souvent dans cette cylindrée, les essayeurs en parlent tous. Tu poses la roue où tu veux, la moto suit. Sur une départementale qui tourne, tu prends une claque de plaisir. Les freins Brembo mordent fort, l’électronique (modes de conduite, antipatinage, contrôle de wheeling, ABS) veille sur toi sans que tu aies à y penser.

Maintenant, les défauts, parce qu’il y en a. Le premier, c’est le prix : à plus de 10 500 euros neuve, et davantage en Factory, elle joue dans une autre cour que la plupart des A2. Le deuxième, c’est la position sport : guidon plus bas qu’un roadster classique, appui sur les poignets, jambes repliées. Sur un trajet d’autoroute un peu long, tu le sens dans les épaules et le bas du dos. Le troisième, et c’est le plus frustrant, ce sont les sensations bridées. En version A2, tu sens en permanence qu’il y a une réserve sous le coude qu’on t’empêche de toucher. Le moteur full pousse fort dans les tours ; bridé, il reste agréable mais policé. Tu paies une moto d’expert que tu ne peux pas exploiter à fond tant que tu es en A2.

Pour qui, et pas pour qui

La Tuono 660 A2 est faite pour toi si tu as un budget confortable, que tu cherches une moto qui te durera bien au-delà du permis probatoire, et que tu privilégies les petites routes au quotidien autoroutier. Si tu sais déjà que tu passeras ton permis A dans deux ans, l’investissement prend tout son sens : tu débrides et tu te retrouves avec un roadster sport complet sans avoir rechangé de moto.

Elle n’est pas pour toi si ton budget est serré : à ce tarif, tu as accès à des A2 plus polyvalentes et moins chères à entretenir. Pas pour toi non plus si tu enchaînes les longues distances sur voie rapide, la position et la petite bulle vont vite te fatiguer. Et franchement, si tu débutes et que tu n’es pas sûr de continuer la moto sur la durée, mettre 10 500 euros dans une machine que tu ne pourras pas exploiter avant le permis A, c’est beaucoup d’argent pour de la frustration.

Le verdict

L’Aprilia Tuono 660 est une des plus belles motos accessibles en A2, et c’est aussi un cas particulier. Côté A2 d’usine, débridage propre au permis A, châssis de référence : Aprilia a fait le boulot sérieusement, rien à redire. Le hic, c’est qu’elle demande un vrai budget et qu’en version bridée, elle garde une partie de son potentiel sous clé. C’est un coup de cœur raisonné : parfaite si tu sais où tu vas avec la moto et que les chiffres rentrent, à éviter si tu cherches une première moto simple et bon marché pour te faire la main. Avant de craquer, jette aussi un œil au guide pour choisir sa moto A2 et à notre sélection des meilleures motos A2 pour comparer à froid.

Le budget complet

Prix neuf	à partir d’environ 10 590 euros (jusqu’à ~12 000 euros en Factory)
Occasion récente	environ 7 500 à 8 500 euros selon année et kilométrage
Assurance A2	environ 85 euros par mois pour un jeune permis (formule selon profil)
Entretien (an 1)	environ 450 euros (révisions, pneus, consommables)

Et si tu hésites encore dans le segment, regarde aussi du côté de l’Aprilia Tuono 457, la petite sœur native A2 bien moins chère, et de la Suzuki GSX-8S, un roadster plus polyvalent et plus doux pour le portefeuille.