Test Yamaha XSR700 : Avis, Prix & Assurance A2
La Yamaha XSR700, c’est la moto qui te fait passer pour un connaisseur sans rien sacrifier au plaisir. Un look néo-rétro qui ne vieillit pas, le moteur culte de la MT-07 dessous, et la possibilité de la brider pour le permis A2. Sur le papier, c’est le style et la mécanique d’une grande, accessible dès le premier guidon. On a creusé pour voir si le charme opère vraiment.
La XSR700 reprend la recette gagnante de la MT-07 — ce fameux twin CP2 plein de couple — et l’habille en néo-classique avec selle plate, réservoir rond et finitions soignées. Pour un jeune motard A2 qui veut du caractère et du style sans rouler comme tout le monde, elle coche beaucoup de cases. Voyons à quel prix.
Les chiffres clés de la Yamaha XSR700
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 689 cm³ (twin CP2) |
| Puissance | 47,5 ch en A2 (73 ch en version libre) |
| Couple | 67 Nm (version libre) |
| Hauteur de selle | 815 mm |
| Poids (ordre de marche) | ~186 kg |
| Consommation | ~4,2 L/100 km |
| Prix neuf (indicatif) | à partir de ~9 199 € |
73 chevaux à pleine puissance, mais une version bridée à 47,5 ch pour le permis A2 : la XSR700 se débride dès que tu passes au permis A, et tu récupères toute la pêche du twin. Tu gardes la même moto, tu changes juste de dimension.
Pour qui c’est, pour qui c’est pas
Elle est pour toi si le style compte autant que les sensations : la XSR700 a une vraie présence, et son twin CP2 est l’un des moteurs les plus attachants du marché — souple, coupleux, jamais ennuyeux même bridé. La selle plate à 815 mm et le poids contenu la rendent facile à vivre au quotidien. C’est aussi un super placement : tu la débrideras au permis A sans changer de moto.
Par contre, si ton budget est serré, le tarif (~9 200 €) la place plus haut que la plupart des A2. Et si tu cherches de la protection ou du confort longue distance, son côté roadster nu te laissera exposé au vent. C’est une moto de plaisir et de style, pas une routière.
Au guidon : qu’est-ce que ça donne ?
Le twin CP2 fait tout le spectacle, même bridé : du couple dès les bas régimes, une sonorité grave et caractérielle, et une douceur qui met en confiance. Tu n’as pas besoin de cravacher pour avancer, ce qui est parfait pour débuter. La partie cycle MT-07 est saine et joueuse, le poids plume rend la moto vive en ville comme sur petites routes.
Ses limites ? Les suspensions d’origine restent basiques (un peu sèches sur mauvais revêtement), et l’absence de protection se sent sur autoroute. Mais pour un usage quotidien plein de style et des balades qui font plaisir, c’est un régal.
Les vrais défauts (parce qu’il y en a)
Le vrai bémol, c’est le prix : à ~9 200 €, la XSR700 demande un budget conséquent pour un A2, surtout qu’il faudra la débrider plus tard (intervention concession payante). Les suspensions méritent mieux, et la position nue n’est pas faite pour les longs trajets. Mais la fiabilité Yamaha et le moteur culte compensent largement si le style te parle.
Le verdict de ton copilote : tu fonces ou pas ?
À partir de ~9 199 €, la Yamaha XSR700 te met entre les mains le moteur culte de la MT-07 dans un costume néo-rétro intemporel. Bridée pour l’A2, elle reste un régal de douceur et de couple, et elle grandira avec toi quand tu passeras au permis A.
Mon conseil de copilote : si le style néo-rétro te fait craquer et que le budget suit, c’est un investissement plaisir qui ne se démode pas. Vérifie juste le coût du débridage futur, et fais tourner ton devis d’assurance — une 700, même bridée, peut coûter un peu plus cher à couvrir qu’une petite cylindrée.
Yamaha XSR700
- Look 8.5
- Prix neuf / occasion 7
- Coût assurance jeune permis A2 7.5
- Confort & positionnement 7.5
- Performance bridée A2 7.5
- Facilité de prise en main 8
- Coût d'entretien 8
Synthèse informationnelle — verdict construit à partir d'avis presse spécialisée, fiches constructeurs, retours communautés motards et données techniques publiques. Ce n'est pas un test perso exhaustif sur circuit ou route.
Avant de te décider, compare-la à ses cousines : on a aussi testé la Yamaha MT-07, le roadster nu qui partage son moteur, et la Royal Enfield Interceptor 650, l’autre néo-rétro star des A2. Et pour la vue d’ensemble, file sur notre guide pour choisir ta moto A2.
Le budget complet (année 1)
| Prix neuf | ~9 199 € |
| Assurance au tiers (jeune permis A2) | variable selon profil — à estimer |
| Équipement de départ (casque, gants, blouson, bottes) | ~600 à 900 € |
| Entretien annuel | ~250 à 350 € |
| Total estimé année 1 (hors assurance) | ~10 050 à 10 450 € |
Comme souvent, c’est l’assurance qui fait le grand écart. Une 700, même bridée A2, peut grimper selon ton profil et ta ville. Estime ton tarif réel avant de signer, ça t’évitera les mauvaises surprises.
Une 700 bridée peut surprendre côté assurance : vérifie AVANT d’acheter combien te coûterait cette Yamaha XSR700 avec TON profil. Lance une simulation sur notre outil Optim’Assur !
Tes questions sur la Yamaha XSR700
Quel est le prix d’une Yamaha XSR700 neuve ?
Comptez à partir d’environ 9 199 € (prix indicatif 2026). C’est l’une des A2 les plus chères, mais tu paies le moteur MT-07 et un style néo-rétro premium. En occasion, la XSR700 est une valeur sûre, son moteur étant réputé increvable.
La Yamaha XSR700 est-elle compatible permis A2 ?
Oui, en version bridée : Yamaha propose un kit A2 qui ramène ses 73 ch à 47,5 ch (35 kW). Gros avantage : tu la débrides quand tu passes au permis A et tu récupères toute la puissance, sans changer de moto.
Est-ce une bonne moto pour débuter ?
Oui, malgré sa cylindrée. Bridée à 47,5 ch, son twin CP2 est tellement souple et progressif qu’il ne surprend jamais. Selle plate à 815 mm, poids contenu (~186 kg) : elle est saine et facile. Le seul vrai frein, c’est son prix.
Combien coûte l’assurance d’une XSR700 pour un jeune permis ?
Comme c’est une 689 cm³, certains assureurs la classent plus haut qu’une petite cylindrée, même bridée A2. Le tarif jeune permis peut donc grimper. C’est pour ça qu’il faut comparer : estime ton prix exact avec ton profil sur Optim’Assur avant de signer.
Synthèse informationnelle — Verdict construit à partir d’avis presse spécialisée, fiches constructeurs, retours communautés motards et données techniques publiques. Pas un test perso exhaustif sur circuit ou route.