Test Aprilia RS 457 : Avis, Prix & Assurance A2
L’Aprilia RS 457, c’est la première vraie sportive italienne pensée dès le départ pour ton permis A2 — pas une grosse cylindrée castrée pour faire semblant. Cadre en aluminium, fourche inversée réglable, étriers de frein radiaux : Aprilia a posé de la vraie techno de sportive sur une moto que tu peux prendre au premier guidon. Sur le papier, ça envoie. On a creusé pour voir si le rêve tient la route.
Là où la plupart des sportives A2 sont des 500 bridées un peu molles, Aprilia a pris le problème à l’envers. La marque a développé un twin de 457 cm³ taillé pour sortir 47,6 ch pile sous le plafond A2, et l’a glissé dans une partie cycle qui n’a rien d’un jouet. Tu ne paies pas ton ticket d’entrée par de l’ennui. Voyons ce que ça donne concrètement.
Les chiffres clés de l’Aprilia RS 457
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 457 cm³ (twin parallèle) |
| Puissance | 47,6 ch (35 kW) à 9 400 tr/min — homologuée A2 |
| Couple | 43,5 Nm à 6 700 tr/min |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Poids (tous pleins faits) | 175 kg |
| Cadre | Double poutre aluminium |
| Prix neuf (indicatif) | à partir de ~7 199 € |
Le détail qui change tout : ses 47,6 ch, c’est pile le plafond du permis A2 (35 kW). Pas besoin de la brider, donc rien à débrider plus tard quand tu passeras au permis A. Le revers de la médaille, sois honnête avec toi-même : il n’existe pas de version plus puissante de cette moto. C’est déjà son plein potentiel. Tu ne la verras jamais te lâcher 70 ch — mais franchement, pour apprendre à piloter, ces 47 chevaux bien exploités suffisent à se régaler.
Pour qui c’est, pour qui c’est pas
Elle est pour toi si tu veux une vraie sportive dès l’A2 : le look de petite RSV4, la position engageante, un châssis alu qui t’apprend à piloter sur du matériel sérieux. Sur une route qui tourne ou lors d’une journée circuit, elle te donnera des sensations qu’aucune 500 bridée molle ne t’offrira. C’est une moto qui récompense quand tu progresses.
Par contre, si tu roules surtout en ville ou que tu enchaînes les trajets quotidiens, sa position sport va vite charger tes poignets et ton dos. Et si ton budget est serré, le tarif (~7 199 €) plus l’assurance d’une sportive demandent de la marge. Pour un usage polyvalent et cool, sa cousine roadster, la Tuono 457, sera plus simple à vivre.
Au guidon : qu’est-ce que ça donne ?
Le twin 457 est une vraie bonne surprise : vif, joueur, il aime monter dans les tours sans jamais devenir méchant. Avec seulement 175 kg, la moto se jette dans les courbes avec une facilité déconcertante, et la fourche inversée plus les freins radiaux ByBre te donnent une confiance rare à ce niveau de gamme. Tu sens une moto bien née sous toi.
Ses limites ? Le petit twin tourne haut sur autoroute, et la position sport demande un temps d’adaptation si tu débutes vraiment. En ville, tu apprends à composer avec un rayon de braquage typé sport. Rien de rédhibitoire — juste le caractère assumé d’une moto qui préfère la route sinueuse au feu rouge.
Les vrais défauts (parce qu’il y en a)
Le premier point de vigilance, c’est le réseau Aprilia : moins dense que Honda ou Yamaha, avec une concession parfois plus loin de chez toi pour l’entretien et les pièces. Ensuite, la position sport fatigue sur les longs trajets et l’usage urbain quotidien. Enfin, l’assurance d’une sportive grimpe plus vite que celle d’un roadster équivalent : c’est mécanique, les assureurs classent les motos carénées plus haut. À budgéter avant de craquer.
Le verdict de ton copilote : tu fonces ou pas ?
À partir de ~7 199 €, l’Aprilia RS 457 est la première sportive A2 qui ne fait aucun compromis sur le châssis et le plaisir. Cadre alu, freins radiaux, un twin vif homologué A2 d’origine : tu apprends à piloter sur une vraie moto, pas sur une grosse cylindrée endormie.
Mon conseil de copilote : si tu rêves d’une sportive et que tu acceptes ses compromis (confort, réseau, assurance), fonce, tu ne seras pas déçu. Si tu cherches d’abord une moto facile pour la ville, regarde plutôt du côté des roadsters. Et dans tous les cas, fais tourner ton devis d’assurance avant de signer : une sportive, ça peut piquer.
Aprilia RS 457
- Look 9
- Prix neuf / occasion 7
- Coût assurance jeune permis A2 6
- Confort & positionnement 6
- Performance bridée A2 8
- Facilité de prise en main 7
- Coût d'entretien 7
Synthèse informationnelle — verdict construit à partir d'avis presse spécialisée, fiches constructeurs, retours communautés motards et données techniques publiques. Ce n'est pas un test perso exhaustif sur circuit ou route.
Avant de te décider, compare-la à la concurrence directe : on a aussi testé la Honda CBR500R, l’autre sportive A2 plus sage et plus accessible, et le Yamaha MT-07, la référence roadster si tu hésites avec un guidon haut. Et pour la vue d’ensemble, file sur notre guide pour choisir ta moto A2.
Le budget complet (année 1)
| Prix neuf | ~7 199 € |
| Assurance au tiers (jeune permis A2) | variable selon profil — à estimer |
| Équipement de départ (casque, gants, blouson, bottes) | ~600 à 900 € |
| Entretien annuel | ~250 à 400 € |
| Total estimé année 1 (hors assurance) | ~8 050 à 8 500 € |
Comme toujours, c’est l’assurance qui fait le grand écart d’un profil à l’autre. Une sportive carénée, même bridée par nature à 47,6 ch, peut être classée plus haut par les assureurs. Estime ton tarif réel avant de signer, ça t’évitera la mauvaise surprise au moment de rouler.
Une sportive A2, ça peut piquer côté assurance. Vérifie AVANT d’acheter combien te coûterait vraiment l’Aprilia RS 457 avec TON profil.
Simuler mon assurance A2 →Tes questions sur l’Aprilia RS 457
Quel est le prix d’une Aprilia RS 457 neuve ?
Comptez à partir d’environ 7 199 € (prix indicatif 2026). Ce n’est pas la moins chère des A2, mais pour ce tarif tu as un cadre aluminium, une fourche inversée et des freins radiaux : un niveau d’équipement qu’aucune rivale japonaise ne propose à ce prix.
L’Aprilia RS 457 est-elle compatible permis A2 ?
Oui, et c’est même tout son intérêt : elle est homologuée A2 d’origine, avec 47,6 ch (35 kW) pile sous le plafond légal. Pas besoin de la brider, et donc rien à débrider plus tard. Seule nuance honnête : il n’existe pas de version plus puissante, c’est déjà son plein potentiel.
Est-ce une bonne moto pour débuter ?
Oui, si tu veux une sportive. Son châssis est sain, son poids contenu (175 kg) et sa selle à 800 mm la rendent accessible. La seule réserve, c’est la position sport, plus exigeante en ville qu’un roadster. Pour un usage urbain pur, un guidon haut comme celui de la Tuono 457 sera plus reposant.
Combien coûte l’assurance d’une RS 457 pour un jeune permis ?
Comme c’est une sportive carénée, les assureurs la classent souvent plus haut qu’un roadster équivalent, donc le tarif jeune permis peut grimper. C’est exactement pour ça qu’il faut comparer : estime ton prix réel avec ton profil sur Optim’Assur avant de signer.
Synthèse informationnelle — Verdict construit à partir d’avis presse spécialisée, fiches constructeurs, retours communautés motards et données techniques publiques. Pas un test perso exhaustif sur circuit ou route.