Test Honda Rebel 500 : Avis, Prix & Assurance A2
La Honda Rebel 500 est le custom préféré des jeunes A2. Selle ultra-basse, look bobber, moteur fiable. Notre test : prix, conso et coût total année 1.
La Honda Rebel 500, c’est LE custom des jeunes motards A2. Selle ultra-basse, look bobber qui en impose, moteur Honda increvable : elle coche toutes les cases pour qui rêve d’une bécane stylée et facile à dompter. Mais est-ce vraiment la bonne pour débuter ? On l’a passée au crible, sans filtre.
Avant de craquer pour la Rebel 500, garde le cadre A2 en tête. Ton permis te limite à 35 kW (47,5 ch) pendant 2 ans. La Rebel sort d’usine à 45 ch et propose une version bridée A2 conforme, sans bidouille douteuse. Julie, 26 ans en reconversion moto et plutôt petit gabarit, a flashé dessus pour une raison simple : avec une selle à 690 mm, elle pose les deux pieds bien à plat. Pour beaucoup de débutants, c’est ça le déclic.
La Honda Rebel 500 en quelques chiffres clés
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 471 cm³ (bicylindre) |
| Puissance | 45 ch (33,1 kW) — bridable A2 |
| Poids tous pleins faits | 191 kg |
| Hauteur de selle | 690 mm (très basse) |
| Consommation | ~3,6 L/100 km (WMTC) |
| Prix neuf (indicatif) | à partir de 6 499 € |
Prise en main : la selle la plus rassurante du marché
Le gros argument de la Rebel, c’est sa selle à 690 mm. Concrètement, même si tu mesures moins d’1m65, tu poses les deux pieds bien à plat au sol. Pour un débutant ou pour quelqu’un qui a peur de la chute à l’arrêt, c’est un changement de monde. Tu te sens en contrôle dès la première manœuvre.
La position de conduite est typée custom : pieds en avant, dos droit, guidon large. C’est cool et décontracté. À 191 kg, elle n’est pas la plus légère, mais comme le centre de gravité est bas, elle se manie facilement à l’arrêt. Tout le monde galère un peu au début avec le lent maniement, mais sur la Rebel, le poids reste sous tes fesses, jamais en haut. Ça rassure.
Le moteur : la fiabilité Honda, version cruiser
La Rebel partage son bicylindre de 471 cm³ avec toute la famille CB500. C’est un moteur qu’on connaît par cœur : souple, coulant, increvable. Il ne t’arrachera pas les bras, mais il a du couple en bas pour démarrer tranquille aux feux et te balader sans stress.
Pour un custom A2, c’est exactement ce qu’il faut. Tu n’achètes pas une Rebel pour faire des chronos, tu l’achètes pour rouler peinard, profiter du look et te faire plaisir sur les routes de campagne. Sur autoroute, à 130, ça pousse encore un peu mais la position custom te prend le vent de face. Pour de la balade tranquille et du trajet quotidien, elle est dans son élément.
Le style bobber : pourquoi elle plaît autant
Soyons honnêtes : si la Rebel cartonne autant chez les jeunes, c’est d’abord pour son look. Lignes épurées, réservoir en goutte d’eau, gros pneus, phare rond LED, selle solo qui descend bas. Elle a cette gueule de bobber custom qui te donne envie de la regarder chaque fois que tu la gares. Et dans la vraie vie, ça compte : une moto que tu trouves belle, tu as envie de la sortir, donc tu roules plus et tu progresses plus vite.
Bonus appréciable : la Rebel est l’une des motos les plus personnalisables du marché. Selle, guidon, sacoches, supports de plaque, mini-saute-vent… il existe un catalogue d’accessoires énorme pour la faire à ton goût. Tu démarres avec une base saine et fiable, puis tu la transformes petit à petit. C’est une moto qui te ressemble, et pour beaucoup de jeunes A2, c’est précisément ce qu’ils cherchent pour leur première bécane.
Quel est le coût réel de possession ?
Au-delà du prix d’achat, la Rebel coche les bonnes cases côté usage :
Un cumul d’honnêteté quand même : la position custom, c’est sympa sur du court et du moyen, mais sur de longs trajets, le dos et le bas du dos peuvent tirer. Le petit réservoir n’aide pas non plus pour avaler des bornes. C’est une moto de plaisir, pas une dévoreuse d’autoroute.
À qui s’adresse vraiment la Rebel 500 ?
Si tu veux un custom stylé, ultra-rassurant à l’arrêt et facile à vivre, la Rebel 500 est faite pour toi. Elle est parfaite pour les petits gabarits, pour ceux qui ont peur du poids, et pour quiconque kiffe le look bobber. En ville et sur les routes tranquilles, c’est un régal de décontraction.
Par contre, si tu cherches des sensations sportives, du grand confort longue distance, ou si tu fais beaucoup d’autoroute, ce n’est pas la bonne adresse. Le custom, c’est un état d’esprit : on roule pour le plaisir, pas pour la perf. Si ça te parle, fonce. Sinon, regarde du côté des roadsters.
La Rebel 500 face à ses concurrentes A2
Sur le segment custom A2, la Rebel 500 est un peu seule au sommet : peu de constructeurs proposent un cruiser aussi abouti et accessible dans cette gamme de prix. Sa rivale la plus directe côté style rétro, c’est la Royal Enfield Interceptor 650, plus typée café-racer vintage et dotée d’un gros twin de 648 cm³. L’Interceptor a plus de caractère et de présence, mais elle est plus lourde, plus haute et un peu plus chère à assurer vu sa cylindrée.
Si tu hésites entre la Rebel et un roadster classique partageant le même moteur, comme la CB500 Hornet, c’est avant tout une question de posture et de feeling. Le roadster te donne une position plus dynamique, plus sportive, plus polyvalente. Le custom te donne du style, de la décontraction et cette selle ultra-basse qui rassure tant. Même mécanique fiable dessous, deux ambiances opposées. Va t’asseoir sur les deux chez le concessionnaire, ton corps te dira tout de suite laquelle est faite pour toi.
Conclusion de notre test Honda Rebel 500 A2 : faut-il l’acheter ?
Le verdict de ton copilote : la Rebel 500 est le meilleur custom A2 pour débuter, point. Sa selle ultra-basse, son moteur Honda increvable et son look bobber en font une bécane à la fois rassurante et stylée. Si tu rêvais d’un custom pour ta première moto, tu peux y aller les yeux fermés.
Elle ne t’offrira ni sensations fortes ni confort autoroutier, mais elle te donnera quelque chose de rare pour un débutant : une confiance immédiate, parce que tu touches le sol et que le poids reste sous toi. Pour rouler peinard, te faire plaisir et apprendre sans stress, c’est un excellent choix qu’on assume.
Honda Rebel 500
- Look 8.5
- Prix neuf / occasion 8.5
- Coût assurance jeune permis A2 9
- Confort & positionnement 7
- Performance bridée A2 6
- Facilité de prise en main 9.5
- Coût d'entretien 9
Synthèse informationnelle — verdict construit à partir d'avis presse spécialisée, fiches constructeurs, retours communautés motards et données techniques publiques. Ce n'est pas un test perso exhaustif sur circuit ou route.
Pour situer la Rebel 500 dans la gamme A2 complète, va voir notre guide pour choisir ta moto A2. Elle partage son moteur avec la Honda CB500 Hornet : même base mécanique, mais en version roadster, on compare les deux philosophies. Et si le look vintage et le gros twin te font de l’œil, jette un œil à notre test Royal Enfield Interceptor 650, l’autre star du style rétro accessible.
Le budget complet de la Honda Rebel 500 (année 1)
| Prix neuf (indicatif) | à partir de 6 499 € |
| Assurance au tiers (jeune permis A2) | ~650 à 900 €/an |
| Équipement de départ (casque, gants, blouson, bottes) | ~600 à 900 € |
| Entretien annuel (révision, pneus, consommables) | ~300 € |
| Total estimé année 1 | ~8 050 à 9 100 € |
Bonne nouvelle côté assurance : un custom calme et peu puissant est souvent vu d’un bon œil par les assureurs, donc le tarif reste souvent raisonnable. Mais ça varie fort d’un assureur à l’autre, alors compare avant de signer.
Tu es tenté ? Découvre combien te coûterait l’assurance de cette Honda Rebel 500 avec TON profil. Lance une simulation sur notre outil Optim’Assur !
Tes questions sur la Honda Rebel 500
Quel est le prix d’une Honda Rebel 500 neuve ?
Neuve, la Rebel 500 (CMX500) démarre autour de 6 499 € (prix indicatif 2026). En occasion, elle garde bien sa valeur grâce à sa réputation et à son moteur increvable, mais tu trouves de bonnes affaires sur les modèles de quelques années.
La Honda Rebel 500 est-elle compatible permis A2 ?
Oui, elle propose une version bridée A2 conforme (47,5 ch / 35 kW), sans bricolage douteux. Tu peux la rouler dès l’obtention de ton permis A2, en toute légalité.
La Rebel 500 est-elle adaptée aux petits gabarits ?
Carrément. Avec sa selle à 690 mm, c’est l’une des motos les plus accessibles du marché. Même en mesurant moins d’1m65, tu poses les deux pieds bien à plat. C’est précisément ce qui rassure tant de débutants et de petits gabarits.
Combien coûte l’assurance d’une Rebel 500 pour un jeune permis ?
Un custom calme et peu puissant est souvent bien vu des assureurs, donc le tarif reste généralement raisonnable pour un jeune conducteur. Mais les écarts entre assureurs sont importants. Estime ton prix exact avec ton profil sur Optim’Assur avant de signer.
Synthèse informationnelle — Verdict construit à partir d’avis presse spécialisée, fiches constructeurs, retours communautés motards et données techniques publiques. Pas un test perso exhaustif sur circuit ou route.