Test Kawasaki Eliminator 500 : Avis, Prix & Assurance A2
La Kawasaki Eliminator 500, c'est le custom A2 native avec la selle ultra-basse. Look bobber, moteur de Z500 souple, prix doux. Notre test : avis, prix et coût total année 1.
La Kawasaki Eliminator 500, c’est le custom qui veut démocratiser le look bobber chez les jeunes permis. Selle ultra-basse, ligne longue posée au ras du sol, réservoir profilé : elle a la gueule d’une grosse cruiser, mais sous le capot, c’est le bicylindre tout doux de la Z500. A2 native, accessible, rassurante. Sur le papier, c’est une première moto de rêve pour qui veut du style sans se faire peur. On regarde si ça tient la route.
Bonne nouvelle d’entrée : l’Eliminator 500 est A2 native. Elle développe 45 ch, soit pile sous le plafond des 47,5 ch (35 kW) imposé par ton permis. Concrètement, ça veut dire qu’il n’y a rien à brider. Tu as la pleine puissance dès le premier jour, sans kit à monter, sans facture en plus, sans paperasse. Pour Thomas, 19 ans, qui débute, c’est le confort total : la moto qu’il achète est exactement celle qu’il roule, sans bidouille.
La Kawasaki Eliminator 500 en quelques chiffres clés
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 451 cm³ (bicylindre en ligne) |
| Puissance | 45 ch (33,4 kW), A2 native |
| Couple | ~42 Nm |
| Hauteur de selle | 735 mm (la plus basse du segment) |
| Poids tous pleins | ~176 kg |
| Consommation | ~4 L/100 km |
| Prix neuf (indicatif) | à partir de ~6 500 € |
Prise en main : la selle la plus basse, c’est un game changer
Le gros argument de l’Eliminator, c’est sa selle à 735 mm. Pour situer, c’est parmi les selles les plus basses que tu trouveras sur une A2. Si tu fais 1,65 m ou que l’idée de poser à peine les pointes de pieds te file des sueurs froides, c’est elle qui va te rassurer. Tu poses les deux pieds bien à plat, tu manœuvres au pas en confiance, tu n’as pas peur de la faire tomber à l’arrêt. Et si tu es vraiment petit, Kawasaki propose même une selle basse en accessoire qui descend à 715 mm.
La position custom fait le reste : pieds en avant, guidon large et proche, dos droit. Tu es posé dedans, pas perché dessus. C’est décontracté, et ça met immédiatement à l’aise un débutant. Le poids contenu (~176 kg) aide aussi : malgré son look de grosse machine, l’Eliminator reste légère à pousser dans un parking ou à rattraper si elle penche un peu trop. Tout le monde galère un poil au début avec le lent maniement, mais sur celle-là, le centre de gravité bas pardonne beaucoup.
Le moteur : le twin de la Z500, mais en mode tranquille
Sous le réservoir, on retrouve le bicylindre 451 cm³ qui équipe aussi la Z500 et la Ninja 500. C’est une excellente base : moderne, fiable, et surtout taillé pour le quotidien. Sur l’Eliminator, Kawasaki l’a calibré pour être souple et coulant. Le couple arrive tôt et reste dispo en plein milieu des tours, là où tu roules tout le temps. Tu n’as pas besoin de monter dans le rouge pour avancer : tu enroules, tu reprends franc en sortie de virage, et c’est parfait pour apprendre sans stress.
Soyons honnêtes : ce n’est pas une bombe. L’Eliminator privilégie la douceur à la sensation forte. Sur autoroute, à vitesse stabilisée, le petit twin monte un peu dans les tours et tu sens que tu n’es pas sur une grosse cylindrée. Mais pour de la ville, des départementales et des balades du dimanche, ce moteur fait exactement le job qu’on lui demande : avancer proprement, sans piège, en consommant peu. Pour une première moto, c’est précisément ce caractère qu’on veut.
Châssis et freinage : sain, sans prétention
L’Eliminator n’a pas de prétention sportive, et c’est très bien comme ça. Le châssis est sain, stable, prévisible. En ville elle est joueuse et facile à placer grâce à sa légèreté et son centre de gravité bas. La direction est douce, la moto se met en confiance sans jamais te surprendre. C’est une bécane qui t’accompagne plutôt qu’elle ne te défie, et c’est exactement ce qu’on cherche pour débuter.
Le freinage repose sur un simple disque à l’avant, épaulé par l’ABS de série. Pour le gabarit et la puissance, ça suffit largement en usage normal. La suspension, en revanche, montre les limites du prix serré : débattement court à l’arrière, un peu sèche sur les routes très dégradées et les dos-d’âne. Rien de rédhibitoire, mais c’est le compromis logique d’un custom accessible. Sur route lisse, tu n’y penses pas une seconde.
Quel est le coût réel de possession ?
Au-delà du prix d’achat, voilà à quoi t’attendre à l’usage :
Le bon plan, c’est que l’Eliminator coche les bonnes cases pour un budget jeune permis : prix d’achat doux, conso basse, mécanique partagée et cylindrée raisonnable. C’est une moto qui ne te ruine pas une fois passé le concessionnaire, ce qui n’est pas toujours le cas dans le monde du custom.
À qui s’adresse vraiment l’Eliminator 500 ?
Si tu veux le look custom dès ton permis A2, sans te ruiner et sans te faire peur, l’Eliminator est taillée pour toi. Elle est idéale si tu as un petit gabarit ou si tu manques de confiance à l’arrêt : sa selle basse change tout. Elle est aussi parfaite pour un usage ville plus balades tranquilles le week-end, avec une mécanique douce qui pardonne les erreurs de débutant. Et comme elle est A2 native, tu profites de toute sa puissance sans aucune manip.
Par contre, si tu rêves de grosses sensations ou de longs trajets autoroute réguliers, passe ton chemin. Le petit twin reste sage et la protection au vent est inexistante sur un custom. Et si tu veux une moto que tu débrideras pour gagner en puissance au permis A, ce n’est pas le bon plan : ici, il n’y a rien à débrider, la moto donne déjà tout. L’Eliminator assume son rôle de cruiser accessible, pas de fusée.
L’Eliminator 500 face à ses concurrentes A2
Sur le terrain du custom A2 accessible, la rivale directe de l’Eliminator, c’est la Honda Rebel 500. La Rebel mise sur un look bobber encore plus dépouillé et une selle de 690 mm, la plus basse de toutes. L’Eliminator répond avec une ligne plus longue, plus typée muscle bike, et un moteur de Z500 réputé souple. Deux philosophies du custom abordable : la Honda joue la minimaliste compacte, la Kawasaki la longue ligne décontractée.
Si tu veux plus de coffre et un esprit néo-rétro plutôt que custom pur, regarde du côté de la Royal Enfield Interceptor 650 : plus de cylindrée, un twin charismatique, mais une selle plus haute et un poids supérieur. Et si tu hésites encore entre tous les styles, jette un œil à notre comparatif global : il te pose les bonnes questions avant de choisir entre roadster, custom, trail ou sportive.
Conclusion de notre test Kawasaki Eliminator 500 A2 : faut-il l’acheter ?
Le verdict de ton copilote : l’Eliminator 500 est un excellent choix de première moto si tu veux du style custom sans la prise de tête. A2 native, donc pleine puissance dès le départ et rien à débrider. Selle parmi les plus basses du marché, moteur de Z500 doux et fiable, prix d’achat contenu et conso basse : elle coche toutes les cases pour débuter en confiance avec de la gueule.
Ne lui demande juste pas d’être ce qu’elle n’est pas : ce n’est ni une sportive, ni une avaleuse d’autoroute. C’est une cruiser tranquille, pensée pour le plaisir décontracté et l’apprentissage serein. Si c’est ça que tu cherches, et que la selle basse te parle, c’est un choix qu’on assume sans hésiter.
Pour situer l’Eliminator 500 dans la gamme A2 complète, va voir notre guide pour choisir ta moto A2. Sa grande rivale au rayon custom accessible, c’est la Honda Rebel 500 : on compare la ligne longue Kawasaki à la bobber compacte Honda. Et si tu veux plus de cylindrée avec un esprit néo-rétro, regarde notre test de la Royal Enfield Interceptor 650. Pour balayer tout le marché d’un coup, file sur notre comparatif des meilleures motos A2.
Le budget complet de la Kawasaki Eliminator 500 (année 1)
| Prix neuf (indicatif) | à partir de ~6 500 € |
| Assurance au tiers (jeune permis A2) | ~750 à 1 100 €/an |
| Équipement de départ (casque, gants, blouson, bottes) | ~600 à 900 € |
| Entretien annuel (révision, pneus, consommables) | ~320 € |
| Total estimé année 1 | ~8 200 à 9 800 € |
L’assurance reste le poste le plus variable de ce budget. Bonne nouvelle : avec une cylindrée modérée et une catégorie custom, l’Eliminator se situe plutôt dans le bas du tableau pour un jeune permis. Mais le seul moyen de connaître ton vrai tarif, c’est de comparer avec ton profil exact.
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Tes questions sur la Kawasaki Eliminator 500
Quel est le prix d’une Kawasaki Eliminator 500 neuve ?
Neuve, l’Eliminator 500 démarre autour de 6 500 € (prix indicatif 2026), et la version SE plus équipée tourne autour de 6 900 €. C’est l’un des customs les plus accessibles du marché A2, ce qui en fait un excellent point d’entrée dans le monde de la cruiser.
La Kawasaki Eliminator 500 est-elle compatible permis A2 ?
Oui, et c’est même un de ses gros atouts : elle est A2 native. Avec ses 45 ch, elle passe pile sous le plafond des 47,5 ch (35 kW). Il n’y a donc rien à brider : tu profites de toute sa puissance dès le premier jour, sans kit, sans surcoût et sans paperasse.
L’Eliminator 500 est-elle adaptée aux petits gabarits ?
Clairement oui. Avec une selle à 735 mm, parmi les plus basses du segment, tu poses les deux pieds bien à plat. Et si tu es vraiment petit, Kawasaki propose une selle basse en accessoire qui descend jusqu’à 715 mm. C’est l’une des A2 les plus rassurantes à l’arrêt et au lent maniement.
Combien coûte l’assurance d’une Eliminator 500 pour un jeune permis ?
Grâce à sa cylindrée modérée (451 cm³) et à sa catégorie custom, l’Eliminator se situe plutôt dans le bas du tableau pour un jeune permis A2. Mais le tarif dépend énormément de ta ville, de ton âge et des garanties choisies. Pour connaître ton vrai prix, estime-le avec ton profil sur Optim’Assur avant de signer.
Synthèse informationnelle — Verdict construit à partir d’avis presse spécialisée, fiches constructeurs, retours communautés motards et données techniques publiques. Pas un test perso exhaustif sur circuit ou route.