Test Honda CL500 : Avis, Prix & Assurance A2

La Honda CL500, c’est le scrambler qui ne te demande pas de choisir entre le style et la tranquillité. Look néo-rétro, jantes à rayons, échappement haut perché, et dessous un bicylindre tout doux issu de la famille CB500/Rebel. Pour un jeune permis A2, c’est une moto qui pardonne, qui a de la gueule, et qui ne te piège pas le jour de la livraison. On l’a passée au crible : ce qu’elle vaut vraiment au guidon, pour qui elle est faite, et combien elle coûte à assurer en A2.

Fiche technique Honda CL500

Cylindrée	471 cm³, bicylindre en ligne (Euro5+)
Puissance	46,6 ch (34,3 kW) à 8 500 tr/min
Couple	~43 Nm (43,4 Nm) à 6 250 tr/min
Poids	192 kg tous pleins faits
Hauteur de selle	790 mm
Prix neuf	environ 6 499 euros (2026)
Statut A2	A2 native : rien à brider, ni à débrider

A2 : native et accessible, zéro prise de tête

Premier truc à savoir, et c’est un vrai bon point : la CL500 est A2 native. Ses 34,3 kW collent pile au plafond des 35 kW autorisés en A2. Concrètement, tu n’as rien à faire : pas de kit de bridage à monter, pas de certificat à fournir, pas de passage en concession pour la brider. Tu l’achètes, tu roules. Et le jour où tu passeras au permis A, pas de débridage non plus, donc pas de frais cachés et une revente plus simple.

Ce que ça change au quotidien : le couple arrive bas et reste souple. ~43 Nm répartis sur un twin tranquille, ça veut dire que tu peux la laisser tirer en sous-régime sans qu’elle tousse, démarrer en côte sans stresser, et reprendre en 4e sans rétrograder à chaque feu. C’est exactement le genre de moteur qu’on veut pour une première moto : il te laisse de la marge pour apprendre au lieu de te surprendre. Tu débutes ? On t’a fait un guide pour choisir sa moto A2 qui pose les bonnes questions avant de craquer.

Au guidon : à l’aise en ville, sympa sur petites routes

C’est en ville que la CL500 brille le plus. Sa position est droite et naturelle, le guidon large te donne un bras de levier qui rend les manœuvres faciles, et avec 192 kg posés bas, tu la sens légère dès les premiers mètres. La selle à 790 mm reste accessible à pas mal de gabarits, même si à 1,70 m tu seras sur la pointe des pieds aux arrêts. Tu te faufiles, tu poses le pied au feu sans gymnastique, et le rayon de braquage te sort des galères de parking. Pour un jeune motard qui apprend dans le trafic, c’est rassurant.

Sur les petites routes de campagne, le twin fait le job. Il ne t’arrachera pas les bras, mais il a assez de patate pour des dépassements propres et des virolos enchaînés avec le sourire. Le châssis est sain, prévisible, jamais piégeux. C’est une moto qui te met en confiance plutôt que de te tester.

Maintenant, soyons honnêtes sur le côté « scrambler ». La CL500, c’est un scrambler de style, pas un vrai tout-terrain. Tu peux taper un chemin blanc bien tassé, une piste de camping ou un raccourci en terre, et c’est très fun pour ça. Mais ne t’attends pas à attaquer du sentier technique : les suspensions ont un débattement limité, les pneus sont mixtes route-orientés, et 192 kg dans le sable profond, ça ne pardonne pas. C’est un look d’aventure avec un usage urbain et routier. Tant que tu sais ça, tu ne seras pas déçu.

Côté défauts qui comptent vraiment au quotidien : aucune protection au vent (pas de bulle, donc l’autoroute au-delà de 110-120 km/h devient vite fatigante et bruyante), une selle plutôt ferme sur les longues étapes, et une démultiplication courte qui fait grimper le moteur dans les tours à vitesse stabilisée. Pour de la ville et des balades, c’est parfait ; pour avaler 300 bornes d’autoroute chaque week-end, ce n’est pas sa vocation.

Pour qui, et pas pour qui

Pour toi si : tu veux une première moto qui a du caractère et du style sans être compliquée, tu roules surtout en ville et en périph avec des balades le week-end, tu kiffes le look néo-rétro/scrambler, et tu veux du A2 native pour zéro prise de tête à l’achat comme à la revente. C’est aussi une excellente moto pour reprendre confiance après une longue pause.

Passe ton chemin si : tu rêves de vrai franchissement et de pistes techniques (vise un trail A2 dédié), tu fais beaucoup d’autoroute et tu veux de la protection (une routière carénée sera plus reposante), ou tu cherches la moto la plus puissante de ta catégorie pour te défouler sur circuit. La CL500 joue la carte du plaisir tranquille, pas de la performance brute.

Verdict

La Honda CL500 est une très bonne première moto A2, à condition de l’aimer pour ce qu’elle est : un scrambler de style, doux, accessible et fiable, taillé pour la ville et les balades. Son gros atout, c’est le combo look + facilité + A2 native : tu as une moto qui tourne les têtes, qui te pardonne tes erreurs de débutant et qui ne te coûte rien en bridage. Ses limites sont assumées (pas de tout-terrain sérieux, pas de protection autoroute), mais elles ne gênent pas l’usage pour lequel elle est faite. Si ton programme c’est « j’apprends en m’amusant et j’ai la classe », elle coche les cases. Pour comparer avec ses rivales, jette un œil à notre sélection des meilleures motos A2.

Le budget complet de la Honda CL500 en A2

Prix neuf	~6 499 euros (2026)
Prix occasion	~4 500 à 5 000 euros (modèle récent, peu de km)
Assurance A2 (tiers)	à partir de ~55 euros/mois pour un jeune permis
Entretien annuel	~350 euros/an (révisions Honda)

L’assurance, c’est souvent la mauvaise surprise du jeune motard. La bonne nouvelle : un twin de 471 cc tranquille comme la CL500 reste raisonnable à couvrir, surtout en formule au tiers pour démarrer. Mais entre deux assureurs, l’écart sur le même profil peut atteindre plusieurs centaines d’euros par an. Compare avant de signer.

Tu hésites encore dans la famille Honda ? La Honda CB500 Hornet partage le même moteur dans une robe de roadster plus dynamique, et la Honda Rebel 500 reprend ce twin dans un style bobber avec la selle la plus basse du segment. Trois motos, un seul bloc moteur fiable : à toi de choisir le style qui te ressemble.