Test Aprilia RS 660 : Avis, Prix & Assurance A2

L’Aprilia RS 660, c’est la sportive premium dont rêvent beaucoup de jeunes permis. Une vraie sportive italienne, un bicylindre de 659 cm³, une ligne taillée pour le circuit et une électronique digne des grosses cylindrées. Le hic, et il est de taille : en version libre, elle développe environ 100 chevaux, soit largement plus que ce qu’un permis A2 peut conduire. Alors comment cette fusée devient-elle accessible aux jeunes motards ? Pas par un simple kit de bridage, comme on le croit souvent. On t’explique tout, sans enrober : fiche technique, la vraie histoire de la version A2, ce qu’elle vaut au guidon et le budget réel à prévoir.

Fiche technique

Cylindrée	659 cm³, bicylindre en ligne, refroidissement liquide
Puissance full / A2	environ 100 ch (~73,5 kW) en version libre, ou 47,5 ch (35 kW) en version A2 d’usine
Couple	environ 67 Nm à 8 500 tr/min (version libre)
Poids	environ 169 kg à sec, soit ~183 kg tous pleins faits
Hauteur de selle	environ 820 mm
Prix neuf	autour de 11 800 € (millésime récent, à confirmer en concession)
Statut A2	Version A2 spécifique : bécane homologuée d’usine à 35 kW, débridable ensuite au permis A

A2 : la question du bridage, la vraie réponse

Là, accroche-toi, parce que c’est LE point que tout le monde se loupe. Tu as sûrement entendu dire que la RS 660 « se bride en A2 ». Vrai et faux à la fois. Pour comprendre, un peu de maths simples : le permis A2 plafonne à 35 kW (soit 47,5 ch), et la règle veut qu’une moto bridée ne dépasse pas le double de sa puissance d’origine une fois bridée. En clair, une moto qui fait plus de 70 kW (environ 95 ch) en version libre ne peut PAS être bridée en A2 par un simple kit. Et la RS 660 libre, avec ses ~100 ch (~73,5 kW), passe juste au-dessus de cette limite.

Conclusion : tu ne peux pas prendre une RS 660 « 100 ch » de base et la faire brider chez le concessionnaire comme tu le ferais avec une Ninja 650. Ça ne serait pas homologable. C’est pour ça qu’Aprilia a fait les choses proprement : la marque commercialise une version A2 spécifique de la RS 660, homologuée d’usine à 35 kW (47,5 ch). Ce n’est pas la même fiche d’homologation que la version libre. C’est une déclinaison à part entière, prévue dès la conception pour rentrer dans les clous du A2. Tu achètes une RS 660 A2, point, et elle est légale pour toi sans bricolage.

Bonne nouvelle pour la suite : cette version A2 est débridable. Le jour où tu passes ton permis A (après deux ans de A2), tu peux la faire repasser en pleine puissance, le plus souvent via une reprogrammation du boîtier électronique chez un pro Aprilia. Tu gardes donc ta moto et tu débloques ses ~100 ch sans en changer. Sur le papier, c’est l’argument anti-revente parfait : une seule bécane pour tes débuts ET pour ta vie de motard d’après. Vérifie quand même le coût exact de l’opération auprès de ton concessionnaire, ça varie.

Au guidon : ville, route, sportif

En ville, la RS 660 surprend par sa facilité. Elle est fine, le bicylindre est souple à bas régime et, en version A2, le caractère reste assez doux pour ne pas te piéger aux feux. La position est plus engageante qu’un roadster (tu es penché vers l’avant), mais ça reste vivable sur des trajets courts. La selle à environ 820 mm demande quand même une taille correcte : si tu mesures moins d’1m75, va poser les fesses dessus avant de signer, parce qu’en sportive on apprécie de bien toucher le sol au démarrage.

Sur route, c’est là qu’elle brille, même bridée. Le châssis est un vrai régal, précis, sain, taillé pour les départementales qui tournent. Le freinage et la partie-cycle sont d’un niveau largement au-dessus de la moyenne des A2 : tu hérites de la même base de qualité que la version 100 ch. Pour progresser sur l’angle en confiance, difficile de faire mieux dans le segment. C’est une moto qui te tire vers le haut sans te brutaliser.

Côté sportif, soyons cash, c’est là que le bât blesse un peu. En version A2, tu as une partie-cycle de fusée mais un moteur ramené à 47,5 ch. Résultat : une bécane qui pourrait clairement encaisser bien plus que ce que le moteur lui donne. Sur autoroute, le bicylindre pousse haut dans les tours pour tenir le rythme et tu sens que la moto en garde sous le pied. La position penchée fatigue les poignets et le dos sur les longues étapes, c’est le ticket d’entrée du style sportif. Et le prix, parlons-en : autour de 11 800 €, c’est nettement plus cher que la plupart des A2. Tu paies une vraie sportive premium, pas une moto d’initiation low-cost.

Pour qui / pas pour qui

Pour toi si : tu veux une vraie sportive premium dès le permis A2, tu comptes passer ton permis A et garder ta moto en la débridant plus tard, et tu as le budget (achat ET assurance) qui suit. Si tu cherches une partie-cycle haut de gamme qui te fera progresser et une bécane qui ne sera jamais « trop juste » le jour où tu débrides. Si le look italien te fait vibrer et que tu assumes une position engagée.

Pas pour toi si : ton budget est serré (il y a des A2 deux fois moins chères à l’achat et à l’assurance). Si tu fais beaucoup d’autoroute ou de longue distance au quotidien (la position fatigue). Si tu débutes vraiment et que tu cherches une moto simple, légère et pas chère pour faire tes premières bornes sans pression. Et si tu n’as pas l’intention de passer le permis A, là tu paies cher une puissance que tu ne débloqueras jamais.

Verdict

La RS 660 en version A2, c’est un sacré morceau. Tu mets la main sur une vraie sportive premium, avec un châssis et une électronique d’un niveau rare dans le segment A2, et l’énorme avantage de pouvoir la débrider au permis A pour récupérer ses ~100 ch sans changer de moto. Ses limites sont logiques : un moteur volontairement bridé qui en garde sous le pied, une position qui fatigue sur autoroute, et surtout un prix d’achat et d’assurance qui jouent dans la cour des grandes. Ce n’est pas une moto d’initiation économique, c’est un investissement pour un motard qui sait où il va. Si tu as le budget et le projet de garder ta bécane sur le long terme, c’est l’un des plus beaux billets d’entrée vers la sportive. Avant de craquer, compare-la aux alternatives et regarde le budget complet, assurance comprise.

Le budget complet (repères honnêtes, à affiner selon ton profil) :

• Moto neuve : autour de 11 800 € (à confirmer en concession, hors promos et frais de mise en route)
• Assurance A2 : compte large, souvent ~600 à 1 200 €/an selon ton âge, ta ville et ta formule (une sportive premium fait grimper la note, vérifie ton cas)
• Équipement de base : ~400 à 700 € pour démarrer correct (casque, gants, blouson homologués)
• Entretien : environ 300 à 500 €/an (révisions Aprilia, pneus, consommables, hors imprévu)

Pour aller plus loin, jette un œil à notre guide pour choisir sa moto A2 et à notre comparatif des meilleures motos A2. Et si tu hésites encore, compare la RS 660 à sa petite sœur l’Aprilia RS 457 (moins chère, A2 native, idéale pour débuter) et au Suzuki GSX-8S (roadster plus polyvalent et plus confortable au quotidien).

Synthèse informationnelle — verdict construit à partir d’avis presse, fiches constructeurs et retours de communautés motardes, pas un test perso exhaustif. Vérifie les caractéristiques, le prix et la disponibilité en concession avant d’acheter.