Test Triumph Daytona 660 : Avis, Prix & Assurance A2

Une vraie sportive 3-cylindres, accessible en A2. Sur le papier, la Triumph Daytona 660 a tout d’une moto qui devrait t’être interdite pendant deux ans : un carénage racé, un triple anglais qui pousse fort, le badge Daytona. Sauf qu’elle se bride à 47,5 ch et passe pile dans les clous du permis A2. Résultat : tu roules en sportive carénée, avec le style et le son du 3-pattes, tout en restant débutant. On regarde si c’est une bonne idée comme première moto, ou un piège à frime.

Fiche technique Triumph Daytona 660

Cylindrée	660 cm³, 3 cylindres en ligne
Puissance (full)	95 ch (70 kW) à 11 250 tr/min
Puissance (bridée A2)	47,5 ch (35 kW)
Couple	69 Nm à 8 250 tr/min
Poids (tous pleins faits)	201 kg
Hauteur de selle	810 mm (785 mm avec la selle basse en option)
Prix neuf (2026)	environ 9 995 euros
Statut A2	Éligible, par bridage (kit concessionnaire)

A2 : la question du bridage

Voilà le point qui compte. En version libre, la Daytona 660 développe 95 ch, soit 70 kW. Et c’est exactement la limite à connaître : pour qu’une moto soit bridable en A2, sa version full ne doit pas dépasser le double des 35 kW autorisés, donc 70 kW. La Daytona tombe pile sur ce plafond. Elle est éligible, mais elle joue tout en haut de la fourchette : impossible de la brider si elle faisait ne serait-ce qu’un cheval de plus dans cette logique. Bon à savoir, parce que beaucoup de motos plus puissantes ne passent jamais en A2 pour cette raison.

Concrètement, le kit de bridage A2 à 35 kW est posé par le concessionnaire Triumph (et retiré le jour où tu passes le permis A). Compte une centaine d’euros pour la pièce et la pose selon les concessions, et garde précieusement le justificatif : sans lui, ta carte grise et ton assurance ne suivent pas. Au passage du permis A, tu fais débrider, et tu récupères les 95 ch d’origine sans changer de moto.

Côté ratio puissance/poids, une fois bridée tu as 47,5 ch pour 201 kg : honnête, mais pas explosif, surtout pour une moto à l’allure sportive. C’est raisonnable comme première sportive carénée, à condition d’assumer un truc : tu paies (et tu assures) une moto de 95 ch que tu n’exploites qu’à moitié pendant deux ans. Si ton plan c’est de garder la moto et passer le A ensuite, ça se tient à fond. Si tu veux du fun tout de suite à petit budget, une A2 native te frustrera moins.

Au guidon : ville, route, sportif

La bonne surprise, c’est que la Daytona 660 n’est pas une vraie sportive radicale. Triumph a calé une position semi-sportive : bracelets relevés, repose-pieds pas trop reculés. Tu es penché vers l’avant, mais pas cassé en deux comme sur une supersport. Pour un débutant, c’est jouable au quotidien, et les poignets ne hurlent pas au bout de 20 minutes.

En ville, le 3-cylindres est le vrai atout : souple à bas régime, sonorité géniale, il se laisse mener tranquille dans le trafic. Sur route, c’est là qu’elle prend tout son sens, à enrouler les virages avec une partie cycle saine. Même bridée, le moteur reste agréable parce qu’un triple a du caractère à tous les régimes, pas seulement dans les tours.

Les défauts honnêtes, maintenant. La selle à 810 mm et la position en appui sur les poignets piègent les petits gabarits et les longs trajets : sur autoroute, le dos et les cervicales fatiguent. La chaleur moteur remonte dans les jambes l’été en ville, comme souvent sur les carénées compactes. Le prix, à près de 10 000 euros neuve, la place au-dessus de pas mal d’A2 natives. Et le point le plus subjectif : bridée, elle ne donne pas les sensations que son look promet. Tu as la posture et le bruit d’une sportive, mais l’accélération d’une routière sage. Certains s’en moquent (le plaisir est ailleurs), d’autres trouvent ça frustrant. À toi de savoir dans quelle case tu te ranges.

Pour qui / pas pour qui

Pour toi si : tu veux une première moto stylée que tu garderas après le A, le son du 3-cylindres te fait vibrer, tu roules surtout ville + petite route plaisir, et un gabarit à l’aise sur 810 mm de selle. C’est une moto qui grandit avec toi : bridée deux ans, puis libérée à 95 ch sans rachat.

Pas pour toi si : tu es petit(e) ou tu cherches une selle basse rassurante pour débuter, ton budget total est serré (le ticket d’entrée + l’assurance d’une 660 carénée pèsent), tu enchaînes les longs trajets autoroute, ou tu veux du fun immédiat sans payer pour de la puissance verrouillée. Dans ces cas, un roadster A2 natif plus bas et moins cher fera mieux le job au démarrage.

Verdict

La Triumph Daytona 660 est l’une des rares manières d’entrer dans la moto sportive carénée dès le A2, et c’est un sacré argument. Tu profites d’un 3-cylindres plein de caractère, d’une vraie gueule et d’une moto qui se débride au permis A sans en changer. Le revers est clair : tu paies, tu assures et tu transportes une moto de 95 ch que le bridage muselle pendant deux ans, sur une selle haute pas idéale pour tous les gabarits. Si tu vois loin et que le style 3-pattes te parle, c’est un excellent investissement plaisir. Si tu débutes avec un budget compté et l’envie de fun immédiat, regarde d’abord les A2 natives. Une moto-passion plus qu’une moto-raison, et c’est très bien comme ça, tant que tu choisis en connaissance de cause.

Le budget complet d’une Daytona 660 en A2

Moto neuve	environ 9 995 euros (+ ~100 euros le kit de bridage A2)
Assurance A2	à partir d’environ 85-95 euros/mois (sportive carénée, jeune permis)
Équipement complet	environ 500 à 800 euros (casque, blouson, gants, bottes homologués)
Entretien / an	environ 450 euros (révisions, pneus, consommables)

Tu hésites encore sur ta première moto ? Pose les bases avec notre guide pour choisir sa moto A2, puis confronte la Daytona au reste du peloton dans notre comparatif des meilleures motos A2. Si le 3-cylindres anglais te plaît mais que la position sportive te freine, jette un œil à sa cousine plus droite, la Triumph Trident 660 (même base moteur). Et côté roadster polyvalent, compare avec la Suzuki GSX-8S.

Synthèse informationnelle — Verdict construit à partir des essais de la presse moto, des fiches constructeur et des retours de communautés de motards, pas un test perso exhaustif sur circuit. Les prix et chiffres évoluent ; vérifie toujours les tarifs et la fiche officielle en concession avant d’acheter.