Test Kawasaki Z900 A2 : Avis, Prix & Assurance
Le Kawasaki Z900 A2, c’est le seul 4-cylindres que tu peux conduire avec ton permis A2 — et rien que pour ça, il fascine. La sonorité d’un vrai quatre-pattes, le gabarit d’un gros roadster, et la logique « moto que tu gardes » : tu le roules bridé en A2, puis tu le débrides au permis A. Mais il y a un détail honnête que beaucoup d’acheteurs découvrent trop tard. On t’explique tout.
Dans un marché A2 dominé par les bicylindres, le Z900 détonne avec son quatre-cylindres en ligne de 948 cm³. C’est l’argument émotionnel ultime : ce hurlement mécanique qu’aucun twin ne reproduit. Mais attention, la version A2 du Z900 a ses spécificités — et on ne va pas te les cacher.
Les chiffres clés du Kawasaki Z900 A2
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 948 cm³ (4 cylindres en ligne) |
| Puissance | version A2 = 95 ch (70 kW) homologuée — bridée 47,5 ch (35 kW) en A2 |
| Couple | ~98,6 Nm (version 70 kW) |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Poids (tous pleins faits) | ~213 kg |
| Écran | TFT couleur + connectivité Bluetooth |
| Prix neuf (indicatif) | à partir de ~9 600 € |
Le détail honnête que beaucoup ignorent : le Z900 « full » sort 125 ch, bien trop pour être bridable A2 (la loi interdit de brider une moto de plus de 70 kW). Kawasaki propose donc une version « A2 » à part, homologuée à 95 ch (70 kW), qui se bride elle à 47,5 ch (35 kW) pour l’A2. Conséquence à connaître : quand tu débrides au permis A, tu récupères 95 ch (70 kW), PAS les 125 ch du Z900 standard. C’est déjà énorme — un quatre-cylindres de 95 ch — mais autant l’acheter en connaissance de cause.
Pour qui c’est, pour qui c’est pas
Il est pour toi si tu veux du caractère et de la présence : le quatre-cylindres est unique en A2, sa sonorité est griséante, et son look Sugomi agressif ne passe pas inaperçu. C’est aussi une moto évolutive — bridée tu apprends, débridée (95 ch) tu as un vrai gros roadster que tu gardes des années.
Par contre, soyons francs : avec ~213 kg, c’est l’une des A2 les plus lourdes, clairement pas le choix le plus évident pour un grand débutant. Et c’est aussi l’une des plus chères à assurer (948 cm³, quatre-cylindres). Si tu cherches légèreté et petit budget, regarde plutôt une cylindrée intermédiaire.
Au guidon : qu’est-ce que ça donne ?
Même bridé à 47,5 ch, le quatre-cylindres garde cette douceur de fonctionnement et cette montée en régime linéaire qui font tout le charme d’un « quatre-pattes ». À l’arrêt et à basse vitesse, en revanche, les 213 kg se sentent : il faut être à l’aise avec le gabarit, surtout les manœuvres et les demi-tours. Une fois lancé, l’équilibre est excellent et la moto se fait oublier.
Bridé, tu sens forcément qu’il y a un énorme potentiel sous le coude (le moteur ne demande qu’à respirer). C’est frustrant et grisant à la fois : tu sais que le jour du débridage, la moto changera de dimension. Pour un jeune permis patient et un peu costaud, c’est un superbe terrain d’apprentissage évolutif.
Les vrais défauts (parce qu’il y en a)
D’abord, le poids : 213 kg, c’est beaucoup pour débuter, surtout en ville. Ensuite, l’assurance : un 948 cm³ quatre-cylindres est presque toujours dans le haut du tableau pour un jeune permis — c’est le poste qui peut faire mal. Et puis la nuance du débridage à 95 ch (et non 125) : ce n’est pas un défaut en soi, mais une attente à calibrer. Enfin, le tarif d’achat (~9 600 €) le place parmi les A2 premium. À budgéter froidement.
Le verdict de ton copilote : tu fonces ou pas ?
À partir de ~9 600 €, le Kawasaki Z900 A2 est une exception : le seul quatre-cylindres du permis A2, avec un caractère et une sonorité que rien d’autre n’offre dans cette catégorie. Bridé pour apprendre, débridé à 95 ch au permis A, c’est une moto qu’on garde longtemps.
Mon conseil de copilote : si tu es un peu à l’aise physiquement, que le quatre-cylindres te fait rêver et que tu acceptes un budget assurance conséquent, c’est un coup de cœur rationnel. Si tu débutes prudemment ou veux du léger et de l’économique, passe ton chemin. Et dans tous les cas : fais ton devis d’assurance AVANT, sur un 948 c’est décisif.
Kawasaki Z900 A2
- Look 9
- Prix neuf / occasion 7
- Coût assurance jeune permis A2 5
- Confort & positionnement 7
- Performance bridée A2 8
- Facilité de prise en main 6
- Coût d'entretien 7
Synthèse informationnelle — verdict construit à partir d'avis presse spécialisée, fiches constructeurs, retours communautés motards et données techniques publiques. Ce n'est pas un test perso exhaustif sur circuit ou route.
Avant de te décider, compare-le à des alternatives plus accessibles : on a aussi testé son petit frère le Kawasaki Z650, plus léger et plus simple à assurer, et le Suzuki GSX-8S, un roadster premium au twin coupleux. Et pour la vue d’ensemble, file sur notre guide pour choisir ta moto A2.
Le budget complet (année 1)
| Prix neuf | ~9 600 € |
| Assurance au tiers (jeune permis A2) | variable — parmi les plus élevées (948 cm³, 4 cyl.) |
| Équipement de départ (casque, gants, blouson, bottes) | ~600 à 900 € |
| Entretien annuel | ~350 à 500 € |
| Débridage au permis A (à 95 ch, plus tard) | ~50 à 150 € en concession |
| Total estimé année 1 (hors assurance) | ~10 550 à 11 150 € |
Comme toujours, c’est l’assurance qui creuse l’écart — et sur un 948 cm³ quatre-cylindres, l’addition jeune permis peut être salée. Ne signe rien sans avoir comparé ton tarif réel : sur cette moto plus que sur toute autre, l’assurance peut faire ou défaire la décision.
Un 948 cm³ quatre-cylindres, ça se paie en assurance. Vérifie AVANT d’acheter combien te coûterait vraiment le Z900 A2 avec TON profil de jeune permis.
Simuler mon assurance A2 →Tes questions sur le Kawasaki Z900 A2
Quel est le prix d’un Kawasaki Z900 A2 neuf ?
Comptez à partir d’environ 9 600 € (prix indicatif 2026, selon millésime et finition). C’est une version A2 dédiée (70 kW homologués), distincte du Z900 « full ». Le tarif le place dans le segment des A2 premium, mais c’est le seul quatre-cylindres du créneau.
Le Kawasaki Z900 A2 est-il compatible permis A2 ?
Oui, mais via une version spécifique : Kawasaki homologue un Z900 à 95 ch (70 kW), qui se bride à 47,5 ch (35 kW) pour l’A2. Le Z900 standard de 125 ch, lui, n’est PAS bridable A2 (la loi interdit de brider au-delà de 70 kW).
Quelle puissance récupère-t-on après débridage ?
Au permis A, la version A2 se débride à 95 ch (70 kW) — et non aux 125 ch du Z900 standard. C’est déjà un quatre-cylindres très performant, mais c’est une nuance à connaître avant d’acheter si tu rêvais des 125 ch.
Combien coûte l’assurance d’un Z900 A2 pour un jeune permis ?
C’est l’un des points sensibles : un 948 cm³ quatre-cylindres figure souvent parmi les plus chères à assurer en A2. Le tarif dépend fortement de ton profil et de ta ville. Compare impérativement ton prix réel sur Optim’Assur avant de signer.
Synthèse informationnelle — Verdict construit à partir d’avis presse spécialisée, fiches constructeurs, retours communautés motards et données techniques publiques. Pas un test perso exhaustif sur circuit ou route.