Test Kawasaki Z500 : Avis, Prix & Assurance A2
La Kawasaki Z500 remplace la Z400 avec plus de cylindrée et un prix canon. La meilleure A2 native du moment ? Notre test : prix, conso et coût total année 1.
La Kawasaki Z500 a remplacé la Z400 en gardant la recette gagnante : un roadster A2 natif au look agressif, mais avec plus de cylindrée. Et surtout, un prix neuf qui démarre sous les 6 000 €. Tu cherches une première moto qui en jette et qui ne plombe pas ton compte en banque ? On l’a décortiquée pour toi.
Avant de craquer pour la Z500, garde le cadre A2 en tête. Ton permis te limite à 35 kW (47,5 ch) pendant 2 ans, et là, c’est tout bon : la Z500 est une A2 native. Elle sort d’usine à 45 ch, pile dans les clous, sans bridage électronique ni paperasse. Thomas, 19 ans premier permis avec un budget serré, a fait le calcul : c’est l’une des A2 neuves les moins chères du marché. De quoi rester sérieux sans se priver.
La Kawasaki Z500 en quelques chiffres clés
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 451 cm³ (bicylindre) |
| Puissance | 45 ch (33,4 kW) — A2 native |
| Poids tous pleins faits | 169 kg |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Consommation | ~3,8 L/100 km (WMTC) |
| Prix neuf (indicatif) | à partir de 5 999 € |
Prise en main : accessible et rassurante
La Z500 reprend les bonnes manières de la Z400 : un poids contenu de 169 kg, une selle à 785 mm, et un guidon large qui tombe bien sous les mains. Pour un débutant, c’est rassurant. La moto ne fait pas peur, elle se manie facilement à l’arrêt comme en mouvement.
Bon point : Kawasaki propose les réglages Ergo-Fit, qui permettent d’adapter la position de conduite à ta taille. Que tu sois grand ou que tu fasses moins d’1m70, tu trouves tes marques. En ville, elle se faufile, et au lent maniement, elle reste docile. De quoi prendre confiance vite.
Le moteur : du muscle en plus par rapport à la Z400
C’est là que la Z500 fait la différence avec l’ancienne Z400. Les 50 cm³ de plus apportent un poil de couple en bas et un peu plus de souplesse. Concrètement, tu n’as plus besoin de tirer autant sur les rapports pour avancer, et les reprises sont plus franches.
Ça reste un bicylindre qui aime tourner, donc pour vraiment t’amuser, tu montes dans les tours. Mais au quotidien, il est plus coulant que la Z400, ce qui le rend plus facile à vivre pour un débutant. En ville et sur route, c’est nickel. Sur autoroute, comme toutes les A2 de cette taille, elle fait le job mais ce n’est pas son terrain de prédilection.
Châssis et freinage : le sérieux Kawasaki
La Z500 repose sur un cadre treillis en acier haute résistance, une vraie référence côté rigidité dans cette catégorie. Concrètement, ça se traduit par un comportement précis et stable : tu poses la moto sur l’angle, elle reste posée, elle ne se dérobe pas. Pour un débutant qui apprend à prendre confiance dans les courbes, c’est exactement ce qu’on veut.
Côté freinage, tu as un disque avant de 310 mm avec ABS de série. C’est franc, progressif, et l’ABS te couvre si tu serres trop fort en panique. Au lent maniement comme en freinage appuyé sur route, la Z500 inspire confiance. Elle ne te piège jamais, et c’est précisément ce qui en fait une excellente moto-école personnelle pour tes deux premières années.
Quel est le coût réel de possession ?
Au-delà du prix d’achat déjà canon, la Z500 reste raisonnable à l’usage :
L’équipement est plutôt complet pour le prix : ABS, freinage à disque de 310 mm à l’avant, instrumentation lisible. À ce tarif, difficile de râler. La version SE, un peu plus chère, ajoute un écran TFT couleur connecté et quelques finitions, mais la version de base couvre déjà tout l’essentiel pour démarrer.
Côté occasion, la Z500 est encore récente (sortie en 2024), donc le marché de seconde main est jeune. Si tu veux faire des économies, regarde aussi les Z400, sa devancière directe, qu’on trouve désormais à très bon prix et qui partage 90 % de la recette. Mais si ton budget permet le neuf, la Z500 reste l’un des meilleurs tickets d’entrée du marché, avec la garantie constructeur en prime et la tranquillité d’esprit d’une moto jamais malmenée avant toi.
À qui s’adresse vraiment la Z500 ?
Si tu débutes et que tu veux le meilleur rapport prix-plaisir en A2 native, la Z500 est clairement dans le haut du panier. Elle est accessible, fiable, peu gourmande, et son look Sugomi typé Kawasaki te fait kiffer chaque matin. Pour la ville, les trajets boulot et les balades du week-end, elle coche toutes les cases.
Par contre, si tu veux du gros couple dès le ralenti ou de l’autoroute à gogo, regarde plutôt les twins de 650 ou 700 bridés. La Z500 reste une 450, avec les limites que ça implique. Mais pour apprendre proprement sans te ruiner, c’est un choix très solide.
La Z500 face à ses concurrentes A2
Sur le créneau des A2 natives accessibles, la Z500 affronte du lourd. Face à une Yamaha MT-03, plus petite (321 cm³) et plus légère, la Z500 offre plus de couple et un poil plus de confort grâce à sa cylindrée supérieure, pour un prix neuf souvent inférieur. Face à une KTM 390 Duke, plus radicale et plus typée sport, la Z500 joue la carte de la douceur et de la polyvalence. Trois philosophies, un même esprit A2.
Et puis il y a sa propre famille : la Kawasaki Z650, le cran au-dessus, avec un twin de 649 cm³ bridé pour l’A2. Tu y gagnes du couple et de la prestance, mais tu paies plus cher à l’achat et souvent à l’assurance. Le bon réflexe : si ton budget est serré et que tu roules surtout en ville et sur route, la Z500 est le choix malin. Si tu veux de la grosse, garde la Z650 en tête pour plus tard, ou compare les deux dès maintenant.
Conclusion de notre test Kawasaki Z500 A2 : faut-il l’acheter ?
Le verdict de ton copilote : la Z500 est l’une des meilleures affaires du moment en A2 native. À moins de 6 000 € neuve, tu as un roadster fiable, joueur, peu gourmand, avec un look qui en jette et l’avantage Ergo-Fit pour adapter la position à ta taille. Pour débuter sans te ruiner, c’est dur de faire mieux.
Elle ne t’offrira pas le caractère d’un gros twin ni l’aisance autoroutière d’une 650, mais elle te donnera l’essentiel : une moto saine pour apprendre, qui pardonne tes erreurs et qui ne te coûte presque rien à l’usage. Si ton budget est serré et que tu veux du neuf, fonce l’essayer.
Kawasaki Z500
- Look 8
- Prix neuf / occasion 9.5
- Coût assurance jeune permis A2 8.5
- Confort & positionnement 7.5
- Performance bridée A2 6.5
- Facilité de prise en main 9
- Coût d'entretien 8.5
Synthèse informationnelle — verdict construit à partir d'avis presse spécialisée, fiches constructeurs, retours communautés motards et données techniques publiques. Ce n'est pas un test perso exhaustif sur circuit ou route.
Pour situer la Z500 dans la gamme A2 complète, va voir notre guide pour choisir ta moto A2. Dans la même famille Kawasaki, sa grande sœur c’est la Kawasaki Z650 : un twin plus gros et plus coupleux, bridé pour l’A2, qu’on compare en détail. Et si tu hésites avec une autre A2 native typée roadster, jette un œil à notre test KTM 390 Duke.
Le budget complet de la Kawasaki Z500 (année 1)
| Prix neuf (indicatif) | à partir de 5 999 € |
| Assurance au tiers (jeune permis A2) | ~700 à 950 €/an |
| Équipement de départ (casque, gants, blouson, bottes) | ~600 à 900 € |
| Entretien annuel (révision, pneus, consommables) | ~300 € |
| Total estimé année 1 | ~7 600 à 8 750 € |
Le prix neuf le plus bas du lot, ça aide sérieusement le budget. Reste l’assurance, le poste qui varie le plus selon ton profil et ton assureur. Compare avant de signer, toujours.
Tu es tenté ? Découvre combien te coûterait l’assurance de cette Kawasaki Z500 avec TON profil. Lance une simulation sur notre outil Optim’Assur !
Tes questions sur la Kawasaki Z500
Quel est le prix d’une Kawasaki Z500 neuve ?
Neuve, la Z500 démarre autour de 5 999 € (prix indicatif 2026), ce qui en fait l’une des A2 neuves les moins chères du marché. La version SE, un peu mieux équipée, est légèrement plus chère.
La Kawasaki Z500 est-elle compatible permis A2 ?
Oui, elle est A2 native, à 45 ch d’usine. Pas de bridage électronique à gérer, pas de débridage à prévoir. Tu es 100 % en règle dès l’achat, sans la moindre paperasse en plus.
Quelle différence entre la Z500 et la Z400 ?
La Z500 remplace la Z400 avec 50 cm³ de plus (451 vs 399). Résultat : un peu plus de couple en bas, des reprises plus franches et un moteur plus coulant au quotidien. Le reste de la recette (poids, look, fiabilité) reste fidèle à la Z400.
Combien coûte l’assurance d’une Z500 pour un jeune permis ?
C’est une cylindrée saine et raisonnable, donc elle reste abordable à assurer pour un jeune conducteur. Mais les écarts entre assureurs sont énormes sur le même profil. Estime ton tarif exact avec Optim’Assur avant de signer quoi que ce soit.
Synthèse informationnelle — Verdict construit à partir d’avis presse spécialisée, fiches constructeurs, retours communautés motards et données techniques publiques. Pas un test perso exhaustif sur circuit ou route.