Code moto 2026 : tout sur l’ETM (Épreuve Théorique Moto)

Tu viens de te décider pour le permis A2 et on te parle déjà d’un truc qui s’appelle l’ETM ? Pas de panique. L’ETM, c’est juste le nouveau nom du code de la route version moto. Avant de poser tes mains sur un guidon en circuit ou en circulation, tu dois valider cette épreuve théorique. Et bonne nouvelle : c’est largement faisable, même si t’as jamais touché à un code de ta vie.

On va tout passer en revue ensemble : ce que c’est exactement, combien ça coûte, où tu la passes, comment réviser sans y laisser ton salaire, et les pièges qui font rater les gens chaque année. À la fin, tu sauras précisément quoi faire pour décrocher ton code moto du premier coup.

C’est quoi l’ETM, concrètement ?

ETM, ça veut dire Épreuve Théorique Moto. C’est l’équivalent du code de la route, mais taillé spécialement pour les deux-roues. Que tu vises le A1, le A2 ou le A, c’est la même épreuve pour tout le monde. Tu dois la valider avant de pouvoir t’attaquer à la partie pratique de ton permis (le fameux plateau et la circulation).

Voilà comment ça se déroule le jour J :

• Tu réponds à 40 questions sous forme de QCM.
• T’as environ 30 minutes pour boucler le tout.
• Il te faut 35 bonnes réponses sur 40 pour être reçu. En clair, tu as droit à 5 erreurs maximum.
• Parmi ces 40 questions, 10 sont au format vidéo. On te montre une scène de conduite et tu dois réagir.

Les questions ne sortent pas de nulle part. Elles sont tirées au sort dans une banque officielle de 600 questions, validée par la Délégation à la Sécurité Routière. Chaque examen est donc un tirage différent, mais toujours dans le même réservoir. C’est pour ça que bien réviser paie : si tu connais le fond, tu tombes rarement sur une surprise.

Les 9 thèmes au programme

L’ETM couvre 9 grands thèmes officiels. C’est utile de les avoir en tête, parce que ça te dit exactement sur quoi bosser :

• La circulation routière : priorités, intersections, ronds-points, dépassements.
• Le conducteur : fatigue, alcool, drogues, temps de réaction.
• La route : météo, adhérence, conduite de nuit, zones de travaux.
• Les autres usagers : angles morts, piétons, vélos, et ta propre vulnérabilité de motard.
• Les notions diverses : assurance, papiers, conduite à l’étranger.
• La mécanique et les équipements : chaîne, pneus, freins, niveaux, vérifs avant de partir.
• Les équipements de protection : casque homologué, gants, airbag, vêtements techniques.
• L’environnement : éco-conduite, bruit, émissions.
• Les premiers secours : quoi faire face à un accident.

Petit détail qui rassure : le nombre de bonnes réponses n’est pas indiqué sous chaque question. Tu dois juste cocher ce qui te paraît juste. Si une question a deux bonnes réponses, tu coches les deux, sinon tu n’en valides qu’une.

ETM ou code voiture : qu’est-ce qui change vraiment ?

Si t’as déjà passé le code voiture, tu vas retrouver une bonne partie du tronc commun : panneaux, priorités, vitesses, règles de base. Mais l’ETM ajoute une grosse couche spécifique moto, et c’est là que ça se joue.

Le truc, c’est que sur une bécane, t’es exposé. Du coup l’épreuve insiste lourdement sur ta sécurité : les angles morts dans lesquels tu disparais pour les voitures, le positionnement sur la voie, l’équipement obligatoire, l’entretien de ta moto. Des questions sur la pression des pneus ou le réglage de la chaîne, tu n’en as jamais vu au code voiture. Ici, c’est au programme.

Autre différence concrète : les mises en situation vidéo sont pensées pour la conduite à moto. On te place dans la peau du motard, pas de l’automobiliste. La logique de l’examen reste la même qu’au code voiture, mais le contenu colle vraiment à ta future vie de motard. Donc même si t’as ton code auto en poche, ne zappe pas la révision en te disant que c’est gagné d’avance.

La grosse nouveauté 2026 : fin de la dispense permis B

Voilà l’info que beaucoup de gens découvrent au mauvais moment. Avant, si t’avais déjà ton permis voiture, tu pouvais être dispensé de repasser le code pour la moto. Ce raccourci est terminé.

Depuis 2026, tout le monde passe l’ETM. Que tu aies ton permis B depuis dix ans ou que tu débutes complètement, tu repasses par la case épreuve théorique moto. Pas d’exception liée à l’ancienneté de ton permis auto. Si quelqu’un te dit le contraire, il te parle d’une règle qui n’existe plus.

Pour toi, ça veut dire un truc simple : budgète l’ETM dès le départ, même si tu roules déjà en voiture. C’est 30 € et un peu de temps de révision, autant le savoir avant de commencer ta formation.

Combien ça coûte et où tu la passes

Côté prix, c’est carré : 30 €. C’est un tarif réglementé, identique partout. Personne n’a le droit de te facturer plus cher juste pour passer l’examen. Si on te propose un pack à 80 € « pour passer le code », méfie-toi : l’examen lui-même coûte 30 €, le reste c’est de la prépa qu’on te vend autour.

Tu t’inscris en ligne chez un opérateur agréé par l’État. Les principaux :

• La Poste (via ses centaines de centres répartis partout en France)
• SGS / ObjectifCode
• Dekra
• Pointcode

Tu choisis ton centre, ton créneau, tu payes tes 30 € en ligne et c’est réglé. Certains opérateurs proposent même des créneaux jusqu’à une heure avant l’examen, pratique si tu te sens chaud d’un coup. Le jour J, tu te pointes avec une pièce d’identité valide, tu fais ton QCM sur tablette, et les résultats tombent par email dans les 24 à 72 heures.

Bon à savoir : tu peux passer l’ETM en candidat libre, sans passer par une moto-école pour cette partie. Beaucoup de gens révisent seuls avec une appli, valident le code, puis prennent une auto-école juste pour la pratique. Ça permet de garder la main sur le budget.

D’ailleurs, le code n’est qu’une ligne dans la facture totale de ton permis. Pour avoir une vraie idée de ce que tu vas dépenser entre l’épreuve théorique, le plateau et la circulation, on a tout détaillé dans notre article sur le prix du permis moto.

Comment réviser sans se ruiner

Là, t’as plusieurs chemins possibles selon ton budget et ta façon d’apprendre. Aucun n’est meilleur dans l’absolu, ça dépend de toi.

Les applis et plateformes en ligne

C’est l’option la plus souple et souvent la moins chère. Tu télécharges une appli de code moto, tu enchaînes les séries de 40 questions dans les transports, le soir, partout. L’avantage énorme : tu t’entraînes dans les conditions réelles de l’examen, avec le timing et le format vidéo. Compte entre 10 et 30 € pour un accès qui tient le temps de ta prépa. Vise une plateforme qui propose des séries calquées sur la répartition officielle des 9 thèmes.

Le bon vieux livre de code

Si t’apprends mieux sur papier, un manuel de code moto à jour fait très bien le job pour la théorie pure. Tu le combines avec quelques séries en ligne pour t’entraîner au format QCM. C’est une approche un peu old school mais elle marche, surtout si tu veux comprendre le « pourquoi » derrière les règles plutôt que de cocher en mode automatique.

La moto-école

Beaucoup d’auto-écoles incluent un accès à une plateforme de révision et des séances de code en salle dans leur forfait permis. Si t’es du genre à avoir besoin d’un cadre et de quelqu’un pour t’expliquer les pièges, ça vaut le coup. Le revers, c’est que tu payes ça dans un forfait global, donc c’est rarement l’option la plus économique pour le code seul.

Mon conseil de grand frère : commence par une appli, fais quelques séries blanches. Si tu cartonnes, continue seul. Si tu galères sur certains thèmes, là tu sauras où aller chercher du renfort. Inutile de payer pour tout avant de savoir où t’en es.

Une fois reçu, ton code est valable 5 ans

Quand tu valides l’ETM, tu reçois un certificat (un PDF que tu télécharges) valable 5 ans. Pendant ce délai, tu peux te présenter aux épreuves pratiques sans avoir à repasser le code.

Concrètement, ça te laisse de la marge. Si tu valides ton code maintenant mais que tu décales ta pratique de quelques mois parce que t’as pas le budget ou le temps, pas de stress, ton ETM reste valide. Tu as aussi droit à un nombre de tentatives à la pratique pendant cette période sans repasser la théorie. C’est confortable, mais ne traîne pas trop non plus : plus tu attends, plus tu perds les réflexes acquis pendant ta prépa.

Tant qu’on parle d’anticiper : pendant que tu révises ton code, c’est le bon moment pour regarder ce que va te coûter l’assurance selon la moto que tu vises. Le tarif assurance d’un jeune A2 peut varier du simple au double, et certaines bécanes coûtent une fortune à couvrir. Notre outil Optim’Assur classe les motos A2 par risque assurance, histoire que tu choisisses ta future moto en connaissance de cause, pas juste sur le look.

Les erreurs classiques qui font rater l’ETM

L’ETM n’est pas un piège, mais quelques erreurs reviennent en boucle chez ceux qui se plantent. Évite-les et tu mets toutes les chances de ton côté.

Croire que le code voiture suffit. C’est l’erreur numéro un des gens qui ont déjà le permis B. Ils se pointent sans réviser la partie moto et se font surprendre par les questions sur l’équipement et la mécanique. Révise, même si t’as ton code auto.

Négliger les questions vidéo. Les 10 séquences vidéo demandent un autre type de réflexe : tu dois observer une scène et réagir vite. Si tu ne t’es entraîné que sur des questions image fixe, le format vidéo peut te déstabiliser le jour J. Entraîne-toi dessus en amont.

Cocher trop vite. Certaines questions ont plusieurs bonnes réponses, d’autres une seule. Lis bien l’énoncé jusqu’au bout avant de valider. Beaucoup d’erreurs viennent de la précipitation, pas d’un manque de connaissances.

Sous-estimer les thèmes « secondaires ». Les premiers secours, l’environnement, les notions diverses, on a tendance à zapper ces thèmes en révision parce qu’ils paraissent moins motards. Sauf qu’ils tombent à l’examen. Quelques questions là-dessus peuvent suffire à te faire passer sous la barre des 35.

Arriver sans bien dormir. 40 questions en 30 minutes, ça demande de la concentration. Une bonne nuit avant l’examen vaut mieux qu’une dernière séance de révision à 2 h du matin. Tu connais déjà ton code à ce stade, fais-toi confiance.

FAQ : tes questions sur le code moto

Combien de questions à l’ETM et combien faut-il en réussir ?

L’ETM compte 40 questions, dont 10 au format vidéo. Il te faut au moins 35 bonnes réponses pour être reçu, soit 5 erreurs maximum tolérées.

Combien coûte le code moto en 2026 ?

Passer l’examen ETM coûte 30 €, un tarif réglementé identique chez tous les opérateurs agréés (La Poste, SGS, Dekra, Pointcode). Ce prix ne couvre que l’examen, pas la révision que tu paies à part si tu prends une appli ou une moto-école.

Faut-il repasser le code si j’ai déjà mon permis voiture ?

Oui. Depuis 2026, la dispense pour les titulaires du permis B est supprimée. Tout candidat au permis A1, A2 ou A doit passer l’ETM, peu importe depuis combien de temps tu as ton permis auto.

Combien de temps est valable le code moto ?

Ton certificat ETM est valable 5 ans. Pendant cette période, tu peux te présenter aux épreuves pratiques du permis sans repasser la théorie.

Peut-on passer l’ETM en candidat libre ?

Oui, tu peux t’inscrire et passer l’ETM seul, sans moto-école, en t’entraînant avec une appli ou un livre. Beaucoup de candidats valident le code en autonomie, puis prennent une auto-école uniquement pour la pratique (le plateau et la circulation).

En résumé : par où commencer

L’ETM, c’est ta première marche vers le permis moto, et franchement c’est la plus accessible. 40 questions, 9 thèmes, 30 € et un peu de révision sérieuse, et c’est plié. Le secret tient en une phrase : entraîne-toi sur des séries complètes dans les conditions réelles, soigne les thèmes que t’as envie de zapper, et présente-toi reposé.

Une fois ton code en poche, la suite t’attend. Le gros morceau pratique, c’est le plateau, et on t’a préparé tout ce qu’il faut pour le bosser dans notre guide sur le plateau du permis A2. Si tu cherches une vision d’ensemble de tout le parcours, des démarches au budget, file voir notre guide complet du permis A2. Et si ton financement coince, regarde aussi comment financer ton permis moto avec le CPF, ça peut tout changer pour ton budget. Allez, à toi de jouer.